6月6日，首艘國產(chǎn)大型郵輪“愛達(dá)·魔都號”（Adora Magic City）正式出塢。這艘郵輪總噸位13.55萬，有24層樓高，擁有客房2125間，可載乘客5000余人。作為目前全球最復(fù)雜的單體機(jī)電產(chǎn)品，這艘大型郵輪的零部件數(shù)多達(dá)2500萬個(gè)，線纜超過4300公里。因設(shè)計(jì)建造難度極高，被譽(yù)為造船工業(yè)“皇冠上的明珠”。郵輪計(jì)劃于今年底交付，明年開始正式運(yùn)營。

【資料圖】

大型郵輪建造難度有多大？為什么會被譽(yù)為造船工業(yè)“皇冠上的明珠”？其背后的中國船舶制造有多了不起？精算獅帶你來看。

全船零部件多達(dá)2500萬個(gè)為C919大飛機(jī)的5倍

大型郵輪技術(shù)含量高，設(shè)計(jì)和建造難度極大，直接體現(xiàn)了一個(gè)國家的裝備建造能力和綜合科技水平，與航空母艦、大型液化天然氣（LNG）船并稱為造船工業(yè)皇冠上的“三顆明珠”。

據(jù)了解，“愛達(dá)·魔都號”總長323.6米，型寬37.2米，總噸位13.55萬噸，可以說是一個(gè)“巨無霸”。在超過4萬平方米、高達(dá)16層的上層建筑生活娛樂公共區(qū)域里，設(shè)有餐廳、酒吧、咖啡館、劇院、健身房、籃球場、SPA、水上樂園、免稅店等豐富多彩的休閑娛樂設(shè)施，如同一座“移動的海上城市”。

作為目前全球最復(fù)雜的單體機(jī)電產(chǎn)品，大型郵輪“愛達(dá)·魔都號”擁有136個(gè)系統(tǒng)，2萬多套設(shè)備，整船零部件數(shù)量達(dá)到2500萬個(gè)，相當(dāng)于C919大飛機(jī)的5倍、復(fù)興號高鐵的13倍。

在執(zhí)行基本功能的同時(shí)，郵輪實(shí)現(xiàn)了智能化管理，船身內(nèi)置娛樂和照明設(shè)施都可以通過中央控制系統(tǒng)調(diào)整。為此，全船使用的電纜數(shù)量多達(dá)6萬根，總電纜布置長度達(dá)到4300公里，約等于世界距離最長的調(diào)水工程——我國南水北調(diào)工程規(guī)劃的東、中、西線干線總長度，線纜長度足夠從我國東部沿海的上海鋪到西南邊陲的西藏拉薩，也可以從黑龍江哈爾濱鋪到海南三亞。

此外，重量/重心控制也是貫穿大型郵輪全生命周期的核心技術(shù)之一。首艘國產(chǎn)郵輪船身自重約6.5萬噸，自重每增加1噸，登船物資或人數(shù)就必須相應(yīng)減少，為了從源頭控制重量，郵輪大量使用了4毫米到8毫米的薄形鋼板，且電纜架全部采用輕質(zhì)材料，為國內(nèi)首創(chuàng)。

中國造船國際市場份額連續(xù)13年世界第一

數(shù)據(jù)顯示，2022年，中國造船的國際市場份額連續(xù)第13年穩(wěn)居世界第一，造船完工量、新接訂單量、手持訂單量三大指標(biāo)以載重噸計(jì)分別占世界總量的50％左右。今年前兩個(gè)月，我國新接訂單量達(dá)到925萬載重噸，占到全球市場份額的62.8%。在市場份額不斷擴(kuò)大的同時(shí)，高技術(shù)、高附加值船舶已經(jīng)成為中國造船業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的新亮點(diǎn)。

目前，大型郵輪是我國唯一仍未攻克的高技術(shù)、高附加值船型，能夠制造出完全符合國際標(biāo)準(zhǔn)大型郵輪，意味著我國造船技術(shù)的一個(gè)新的飛躍，將讓中國成為繼德國、法國、意大利、芬蘭后全球第五個(gè)有能力建造大型郵輪的國家。

出塢是船舶建造的重要節(jié)點(diǎn)，也稱為下水。此次“愛達(dá)·魔都號”成功出塢，意味著全船90%以上的建造工作已經(jīng)完成，標(biāo)志著國產(chǎn)大型郵輪項(xiàng)目全面轉(zhuǎn)入碼頭系泊調(diào)試階段。

后續(xù)，郵輪將于7月和8月完成兩次試航，并于11月份第六屆中國國際進(jìn)口博覽會期間舉行命名交付儀式，計(jì)劃于明年開始正式運(yùn)營，開啟以上海為母港的國際航線，執(zhí)航日本及東南亞航線，并適時(shí)推出“海上絲綢之路”等中長航線。

“愛達(dá)·魔都號”總設(shè)計(jì)師表示：“我們在建造首艘郵輪后，掌握了提升我們核心競爭力的關(guān)鍵，從而贏得更多國際民船訂單的競爭?！?/p>

（文章來源：南方都市報(bào)）

關(guān)鍵詞