作為廣汽全球平臺(tái)模塊化架構(gòu)GPMA的首款運(yùn)動(dòng)轎車，影豹集廣汽集團(tuán)之力，凝聚GPMA架構(gòu)、鉅浪動(dòng)力、ADiGO智聯(lián)系統(tǒng)三大科技結(jié)晶，自誕生起就備受期待。新車取名“影豹”，以一個(gè)不同以往的命名序列，加速廣汽傳祺品牌煥新、年輕化落地。中文名“影”，讓人聯(lián)想到急速飛馳的風(fēng)影；“豹”代表矯健的姿態(tài)，猶如蓄勢待發(fā)的豹子。“影豹”強(qiáng)化了產(chǎn)品的運(yùn)動(dòng)屬性，充分展示駕駛者可享受疾風(fēng)掠影的輕快駕趣。

不久前，小編有幸試駕了影豹，當(dāng)天的試駕車型均為試裝車，與最終量產(chǎn)版本存在一定出入，內(nèi)飾也處于保密階段。當(dāng)天所有試駕環(huán)節(jié)，均在封閉場地、賽道中進(jìn)行。

靜如處子，動(dòng)如脫兔

影豹是廣汽傳祺GPMA架構(gòu)的首款運(yùn)動(dòng)轎車，該架構(gòu)下的產(chǎn)品特點(diǎn)就是年輕化、運(yùn)動(dòng)化。影豹的前臉設(shè)計(jì)非常激進(jìn)，完全不像是一臺(tái)家用車，機(jī)甲格柵、雙側(cè)刀鋒以及獠牙狀的 LED 大燈似乎都在強(qiáng)調(diào)這是一個(gè)狠角色。

車側(cè)整體呈現(xiàn)出低趴前傾的戰(zhàn)斗姿態(tài)，前輪載荷分配超過60%，這樣可以保證在加速過程中讓輪胎獲得足夠的附著力。C柱往后線條采用溜背輪廓，視覺效果很扎實(shí)，整車高寬比達(dá)0.773，軸占比達(dá)0.582，配合低重心、短前懸、長軸距、寬輪距讓車身姿態(tài)豐滿有力，并且讓它擁有0.26的超低風(fēng)阻系數(shù)。車身尺寸方面，影豹的長寬高分別為4700x1850x1432mm，軸距為2736mm。

輪圈采用多條輻設(shè)計(jì)，銀色高光呈經(jīng)典“Y”字造型，亮黑陰影則呈現(xiàn)五角星造型，細(xì)節(jié)拉到滿分。這臺(tái)試裝車配備的是固特異 EAGLE F1系列輪胎，尺寸規(guī)格為225/45 R18。

車尾相比車頭有所收斂，仿佛在告訴你，人家也是臺(tái)買菜車，不過下方的四出排氣卻格外顯眼，希望到量產(chǎn)版本的時(shí)候，我們還能看見它。

簡單介紹完外觀后，進(jìn)入當(dāng)天的主題——場地試駕。

天氣：陰天+小雨

溫度:16攝氏度

輪胎：固特異 EAGLE F1

尺寸規(guī)格：225/45 R18

本次測試將涉及：性能測試、蛇形繞樁、麋鹿測試、穩(wěn)態(tài)定圓、賽道試駕

在封閉場地內(nèi)，我們要做的就是把車推到極限，去全方位了解其機(jī)械層面的表現(xiàn)。

影豹有著運(yùn)動(dòng)的外表，當(dāng)然也需要匹配一個(gè)強(qiáng)大的心臟。其搭載鉅浪動(dòng)力全新第三代 1.5T GDI 發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率 130kW，最大扭矩可達(dá) 270N · m，官方說它的0-100km/h加速為6.95秒。變速箱為廣汽自主研發(fā)的7速濕式雙離合變速箱。底盤采用前輪麥弗遜式獨(dú)立懸掛，后輪多連桿式獨(dú)立懸掛系統(tǒng)。

第一項(xiàng)：性能測試

性能測試包括0-100km/h加速測試、100km/h-0剎車測試。在測試前，我們先將胎壓調(diào)整至標(biāo)準(zhǔn)的2.4bar，關(guān)閉空調(diào)及牽引力控制系統(tǒng)，并將駕駛模式調(diào)整為運(yùn)動(dòng)，以左腳踩制動(dòng)踏板，右腳踩加速踏板的方式進(jìn)行彈射起步。

影豹的這臺(tái)7DCT變速箱支持彈射起步，起步轉(zhuǎn)速可以鎖定在2200rpm左右，松開剎車瞬間前輪會(huì)有輕微打滑現(xiàn)象，車頭呈現(xiàn)比較明顯的上揚(yáng)姿態(tài)，很有沖勁。

從P-box數(shù)據(jù)可以看出，由于輪胎打滑初始g值有一定損失，1擋后段最大g值接近0.6g。換擋過程快速并未對(duì)g值造成太大影響，實(shí)際體驗(yàn)中換擋動(dòng)作有比較明顯沖擊感，60km/h前加速感受都比較迅猛，后半程力道會(huì)有所下降，最終它獲得了7.18秒的破百成績。

當(dāng)車速超過100km/h時(shí)全力制動(dòng)，其剎車力度比較平穩(wěn)，ABS介入迅速，對(duì)剎車踏板的控制也比較細(xì)膩，沒有嚴(yán)重的彈腳感。整個(gè)制動(dòng)軌跡平直，并且車身姿態(tài)控制的也很不錯(cuò)。

從P-box中的數(shù)據(jù)可以看到，影豹的最大減速值迅速逼近-1.5g，之后穩(wěn)定到-1.2g左右，最終它取得了33.45米剎停的成績。

如果我們結(jié)合有車以后PT8-120實(shí)測榜單來看的話，影豹的加速能力已經(jīng)超過了吉利星瑞（7.59s）、奔馳A級(jí)（8.1s）以及高爾夫8（8.44s）。而制動(dòng)成績更是排在緊湊型轎車第二名的位置，可以說影豹的性能表現(xiàn)是十分出色的。

第二項(xiàng)：蛇形繞樁

蛇形繞樁顧名思義就是讓車輛呈S形運(yùn)動(dòng)，繞過18米間隔排列的樁桶，這個(gè)項(xiàng)目重點(diǎn)考驗(yàn)的是車輛在極限狀態(tài)下，車身、懸掛以及轉(zhuǎn)向的綜合水平。測試前我們同樣會(huì)關(guān)閉車輛的穩(wěn)定系統(tǒng)與牽引力控制系統(tǒng)，這樣做的目的是盡可能的讓車輛避免電子系統(tǒng)的干預(yù)，從而獲得更為準(zhǔn)確的車輛操控評(píng)估。

在繞樁測試中，影豹的車身側(cè)傾幅度控制的比較出色，配備的固特異 EAGLE F1輪胎能夠提供不錯(cuò)的抓地力，在極限狀態(tài)中也沒有出現(xiàn)明顯的轉(zhuǎn)向不足情況。方向盤指向性優(yōu)秀，很輕松就能找到節(jié)奏，從而精準(zhǔn)控制車輛，再加上小巧的車身，車尾尋跡性也很好，比較靈活，車尾不會(huì)有任何拖沓的感覺。

第三項(xiàng)：麋鹿測試

麋鹿測試是國際間慣用的一種測試車輛避險(xiǎn)能力的項(xiàng)目，最早由瑞典產(chǎn)生。測試方法是車輛在不踩剎車和油門的情況下進(jìn)行高速閃避。該項(xiàng)測試重點(diǎn)體驗(yàn)車輛的穩(wěn)定系統(tǒng)介入速度和車輛在緊急情況下的車身姿態(tài)等。（由于場地?cái)[放的麋鹿測試項(xiàng)目并非嚴(yán)格按照國際標(biāo)準(zhǔn)，因此我們不必太過在意最終成績，車輛的姿態(tài)和ESP的介入速度和強(qiáng)度是重點(diǎn)體驗(yàn)對(duì)象）

在該環(huán)節(jié)我們打開車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)，并分別進(jìn)行了70km/h、75km/h、80km/h、85km/h的麋鹿測試，車速逐漸增加來實(shí)驗(yàn)影豹的極限避險(xiǎn)車速。

在測試過程中，可以明顯感覺到影豹的底盤十分緊湊，方向靈敏，指向清晰也是它的一大特點(diǎn)，懸掛的支撐充足，尤其是在高速緊急變線的時(shí)候，壓縮的后段依然有出色的支撐力，而且沒有多余回彈，車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)介入速度很快，能夠及時(shí)修正車輛。

最終影豹通過麋鹿測試的車速是80km/h，在85km/h車速下，輪胎會(huì)突破抓地極限，從而導(dǎo)致測試失敗。

第四項(xiàng)：穩(wěn)態(tài)回轉(zhuǎn)

在穩(wěn)態(tài)回轉(zhuǎn)測試項(xiàng)目中，影豹將以每小時(shí)40公里的速度在測試場地畫定圓行駛，固定方向盤轉(zhuǎn)角后進(jìn)行連續(xù)加速，將對(duì)車輛的循跡性，指向性等進(jìn)行全面考驗(yàn)。

在該項(xiàng)目中，影豹的車身姿態(tài)再一次證明了它強(qiáng)悍的操控性能，車速70km/h以內(nèi)體感都是非常穩(wěn)健且安全的，可以明顯感覺到車頭的指向性十分精準(zhǔn)，車身循跡性很好，絲毫不會(huì)給駕駛者帶來恐懼感。

從這張表格我們可以看出，我駕駛影豹在穩(wěn)態(tài)回轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)的最高車速是74.34km/h，當(dāng)時(shí)側(cè)向g值已經(jīng)高達(dá)1.078g，但整體駕駛感受依舊十分穩(wěn)健，這表明它的底盤整體素質(zhì)很高。

第五項(xiàng)：賽道試駕

HC駕控場是博世對(duì)車輛動(dòng)態(tài)標(biāo)定的測試區(qū)域，在這個(gè)場地內(nèi)，我們將對(duì)影豹進(jìn)行綜合的動(dòng)態(tài)體驗(yàn)。HC駕控場相比于大家認(rèn)知當(dāng)中的賽道還是有所不同的，它要更窄，更像是單向的山路。同時(shí)，在這個(gè)場地中，還分為干地和濕滑路面，以便于充分感知車輛的動(dòng)態(tài)特性與穩(wěn)定系統(tǒng)的標(biāo)定情況等。

通過體驗(yàn)，可以充分感受到車輛擁有極佳的轉(zhuǎn)向響應(yīng)，底盤支撐力度也足夠應(yīng)對(duì)這類挑戰(zhàn)，懸掛壓縮與回彈都被控制的很得體，可以媲美合資車的調(diào)校水準(zhǔn)。轉(zhuǎn)向手感在電動(dòng)助力類別中屬于偏重的設(shè)定，回中力度足夠且線性，給人極強(qiáng)的信心，這也有助于駕駛者更容易與這款車建立駕駛樂趣。

濕滑路面上，最大的感受在于車輛的雙標(biāo)定ESP系統(tǒng)。在偏積極的駕駛狀態(tài)下，車輛的ESP是不會(huì)過多干預(yù)駕駛者的，可以讓其更為“放肆”去駕馭這部車。我們也嘗試在安全的條件下，故意去制造車輛的轉(zhuǎn)向不足，這時(shí)車輛的ESP也會(huì)快速、有力做出干預(yù)，幫助車輛重新回歸穩(wěn)態(tài)。

這說明，該車在駕駛樂趣和駕駛安全方面做到了兼顧，讓車充滿樂趣的同時(shí)，又不會(huì)難于駕駛，這個(gè)理念是很高明的，也讓這款車的運(yùn)動(dòng)定位名副其實(shí)。

結(jié)語：

如今，隨著汽車消費(fèi)年齡逐漸下探，各大廠家的首要任務(wù)就是不斷推陳出新，打造出更多迎合年輕消費(fèi)者喜好的車型，方能令自己立于不敗之地。

那年輕人喜歡什么？當(dāng)然繞不開“運(yùn)動(dòng)”二字。不過放眼整個(gè)車市，在中國品牌中真正意義上主打年輕、運(yùn)動(dòng)的車型卻是屈指可數(shù)。而我今天將要試駕的這款車，從產(chǎn)品命名到車型定位，再到綜合實(shí)力，都可謂是有著極強(qiáng)的運(yùn)動(dòng)屬性，它就是廣汽傳祺的全新運(yùn)動(dòng)家轎——影豹。

自廣州車展亮相以來，影豹就備受關(guān)注。通過本次對(duì)這臺(tái)影豹試裝車的全面體驗(yàn)，給我最大的感受就是做到了表里如一，這并不容易。要知道很多廠家在宣傳一臺(tái)車的時(shí)候，慣用的手法就是說自己的運(yùn)動(dòng)氣息是多么濃郁，駕駛感受是多么激進(jìn)，但真到實(shí)際上手的時(shí)候卻是大相徑庭。反觀影豹做到了，并且做得很好。

在這次動(dòng)態(tài)實(shí)測中取得0-100公里加速6.95秒的成績，動(dòng)力表現(xiàn)遠(yuǎn)超同級(jí)，引爆硬核運(yùn)動(dòng)性能。影豹憑借優(yōu)秀的測試表現(xiàn)，又收獲了一大波媒體與車主的關(guān)注。

所以，能夠做到表里如一者，必定會(huì)被市場認(rèn)可。影豹即將于4月中旬開幕的上海車展上開啟預(yù)售，屆時(shí)將正式公開其內(nèi)飾設(shè)計(jì)。神秘面紗即將層層揭曉，讓我們共同期待“影豹”引爆運(yùn)動(dòng)轎車市場的實(shí)力！

圖片：有車以后

轉(zhuǎn)載改寫自：有車以后

原標(biāo)題：《【搶先測試】難得的表里如一 場地試駕廣汽傳祺影豹》

免責(zé)聲明：市場有風(fēng)險(xiǎn)，選擇需謹(jǐn)慎！此文僅供參考，不作買賣依據(jù)。