3月底，廣汽傳祺GPMA架構(gòu)首款運(yùn)動(dòng)轎車EMPOW55正式公布其中文名——“影豹”。當(dāng)天，該車在東海博世汽車測(cè)試中心展開首次動(dòng)態(tài)測(cè)驗(yàn)，取得0-100公里加速6.95秒的成績(jī)，硬核性能再次刷爆朋友圈。在4月開幕的上海車展上，影豹還將正式公開其內(nèi)飾設(shè)計(jì)等信息。

就目前非性能車的緊湊級(jí)轎車來說，能做到百公里加速進(jìn)7s的車屈指可數(shù)。影豹6.95秒的成績(jī)，可謂是新一代自主車中獨(dú)樹一幟的存在。

按傳祺官方說法，目前影豹的動(dòng)力系統(tǒng)以及底盤調(diào)校已經(jīng)接近完成，而小編此次前往測(cè)試場(chǎng)地通過加速測(cè)試、麋鹿測(cè)試體驗(yàn)它的真實(shí)實(shí)力表現(xiàn)。

由于目前影豹還處于試制階段，舉辦地在博世的測(cè)試基地也恰逢在做ESP的標(biāo)定，所以這次試駕只是做性能方面的報(bào)道。

在實(shí)測(cè)之前有必要介紹一下影豹的動(dòng)力系統(tǒng)以及底盤，動(dòng)力部分影豹搭載的是鉅浪動(dòng)力全新的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)（首次搭載），匹配7速雙離合變速箱，而底盤則是基于GPMA平臺(tái)打造，擁有更強(qiáng)的穩(wěn)定性和更好的操控性。

在底盤方面，影豹采用的是前麥弗遜+后四連桿獨(dú)立懸掛，相比于同級(jí)常見的前麥弗遜+后扭力梁非獨(dú)立懸掛在操控性上有更好的表現(xiàn)。

01. 動(dòng)力性能測(cè)試：零百加速7.0s，34.6m剎停

據(jù)官方說明，影豹SPORT+模式擁有更高的極限，動(dòng)力性能釋放更全面，而且ESP只有在車輛感知到駕駛員無(wú)法控制車速并踩下剎車時(shí)才介入。

將駕駛模式調(diào)至SPORT+模式，影豹起步時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)能憋到2100轉(zhuǎn)左右的轉(zhuǎn)速，起步初期車頭有輕微的抬頭現(xiàn)象，起步?jīng)_勁十足。

在加速過程中，雙離合變速箱能承受較大的扭矩輸出，起步后可以以2擋維持到接近60km/h時(shí)速區(qū)間，而且在接下來的每次換擋中都能感受到比較明顯的推背感。

相比于現(xiàn)在大多數(shù)追求平順的家用車而言，影豹在動(dòng)力輸出上能帶來多的刺激感，每一次換擋都能讓駕駛者有明顯的加速感知，有點(diǎn)性能車的意思了。

從目前測(cè)試的結(jié)果來看，影豹的加速成績(jī)已經(jīng)超越了思域，而且它的動(dòng)力性能放在排量相近的運(yùn)動(dòng)型緊湊級(jí)轎車?yán)镆彩潜容^拔尖的存在。

影豹的舒適模式相比SPORT+模式，換擋會(huì)更平順，帶來的推背感相較于SPORT+模式會(huì)弱一些，但是體感速度提升依然很快，紅綠燈搶先起步應(yīng)該沒多大問題。

關(guān)于這個(gè)有意思的現(xiàn)象，筆者也跟傳祺的首席工程師Marco聊了一下，他的反饋是，希望影豹成為一款有點(diǎn)“精神分裂”的車，車主想要它舒適的時(shí)候就很舒服，想要激烈駕駛的時(shí)候，影豹也能響應(yīng)車主的訴求，而且給到足夠刺激腎上腺素的感受。

對(duì)于這個(gè)回答筆者想說，目前緊湊級(jí)轎車能做到這樣的確實(shí)不多，畢竟舒適意味著走量，而性能只有少部分消費(fèi)者追求。

影豹既然要做到“精神分裂”，確實(shí)需要準(zhǔn)確拿捏這兩者的平衡，從目前試駕的感受來看，它帶給我的感覺還挺好。

影豹的剎車成績(jī)也相當(dāng)給力，盡管測(cè)試是在濕滑路面進(jìn)行，但是當(dāng)我全力踩下剎車時(shí)，剎車系統(tǒng)反應(yīng)迅速，四條運(yùn)動(dòng)輪胎都能提供比較好的抓地力，取得的成績(jī)也是讓我大吃一驚。

從加速成績(jī)和剎車成績(jī)來看，傳祺影豹著實(shí)有點(diǎn)料。全新的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)雖然看著功率并不是很突出，但是匹配傳動(dòng)效率高的雙離合變速箱也能發(fā)揮不錯(cuò)的成績(jī)。當(dāng)然，這和輪胎也有關(guān)系，據(jù)悉影豹的頂配車輛將會(huì)搭載與測(cè)試車同一水平的運(yùn)動(dòng)型輪胎。

02. 底盤動(dòng)態(tài)表現(xiàn)：車輛極限極高，具備一定操控樂趣

麋鹿測(cè)試：通過速度78km/h

麋鹿測(cè)試是為了測(cè)試車輛在高速緊急來回切線中，底盤的支撐性能和ESP介入的修正性能，檢驗(yàn)車輛在極限狀態(tài)下是否有失控風(fēng)險(xiǎn)以及對(duì)風(fēng)險(xiǎn)的把控能力。

在測(cè)試中，影豹表現(xiàn)出了比較穩(wěn)定的車身姿態(tài)，在進(jìn)行第一次緊急變線中，車輛重心前移，右后輪輕微離地，從車頭的表現(xiàn)來看，懸掛依然有比較好的支撐性，車身也未出現(xiàn)彈跳，車輛可控性極限較高。

在進(jìn)行第二次變線中，電子穩(wěn)定系統(tǒng)輕微介入修正車輛，讓車輛以一個(gè)比較穩(wěn)定的姿態(tài)回歸正常走線，最終實(shí)測(cè)麋鹿測(cè)試最高通過車速是78km/h。

當(dāng)然這個(gè)數(shù)據(jù)只是濕地?cái)?shù)據(jù)，更精準(zhǔn)的數(shù)據(jù)等后期車輛上市后給大家呈現(xiàn)。

影豹基于傳祺GMPA平臺(tái)打造，擁有更寬的輪距和更低的重心，在車身剛性上也有提升，所以在緊急變線時(shí)，車輛有較好的姿態(tài)，讓車輛處于一個(gè)可控的狀態(tài)。

繞樁測(cè)試：通過速度62km/h

影豹在繞樁成績(jī)上依然有比較好的表現(xiàn)，繞樁速度可以達(dá)到62km/h，車身的動(dòng)態(tài)穩(wěn)定，減震器也能給車身比較有力的支撐。

但是因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)在繞樁過程中的負(fù)載不斷變化，變速箱也沒法鎖止擋位，所以擋位會(huì)來回切換導(dǎo)致提速不均勻的表現(xiàn)。如果動(dòng)力輸出更線性持續(xù)，最終成績(jī)應(yīng)該會(huì)比這個(gè)更好。

繞圈穩(wěn)態(tài)測(cè)試：最高時(shí)速75km/h

繞圈穩(wěn)態(tài)測(cè)試主要是測(cè)試車輛的在勻速繞圈時(shí)的車輛側(cè)傾和輪胎抓地力，從前面幾項(xiàng)測(cè)試的結(jié)果來看，繞圈測(cè)試并不能給影豹帶來太多的麻煩。

影豹以75km/h的速度勻速繞圈，這時(shí)會(huì)有一些響胎現(xiàn)象出現(xiàn)，但是車輛并未打滑，車身也沒有出現(xiàn)過多的側(cè)傾，仍處于一個(gè)可控的狀態(tài)。

從以上的場(chǎng)地測(cè)試來看，影豹確實(shí)在底盤和調(diào)校方面下足了功夫，在各項(xiàng)比較極限的測(cè)試中都有良好的成績(jī)，而且場(chǎng)地測(cè)試用的還只是一套舒適型輪胎（與加速測(cè)試不同）。

賽道測(cè)試：底盤表現(xiàn)不錯(cuò)

首先要說明一下這不是正常的賽道，這是用于標(biāo)定車輛ESP的測(cè)試賽道，賽道分為干區(qū)和濕區(qū)，干區(qū)有一個(gè)比較大的急彎，而濕區(qū)則是連續(xù)發(fā)夾彎。

用舒適模式跑這條賽道，ESP會(huì)更早介入讓車輛始終保持一個(gè)穩(wěn)定的姿態(tài)，無(wú)論干區(qū)或濕區(qū)都沒有發(fā)生車輪打滑現(xiàn)象。

用SPORT+模式跑賽道，全程都沒有觸發(fā)ESP，較高的底盤極限同樣能給予駕駛者不錯(cuò)的信心。

結(jié)語(yǔ)

作為傳祺品牌煥新的首款標(biāo)志性產(chǎn)品，影豹被寄予傳祺轎車振興的厚望。

此次實(shí)測(cè)下來，1.5T+DCT這套動(dòng)力總成沒有辜負(fù)我的期待，7s破百的成績(jī)也能稱之為“運(yùn)動(dòng)家轎”了，在SPORT+模式下，操控方面也有不錯(cuò)的表現(xiàn)，各項(xiàng)成績(jī)都是緊湊級(jí)轎車中數(shù)一數(shù)二的存在。

相較于傳祺自身，以影豹目前的表現(xiàn)來看，確實(shí)有了質(zhì)的飛躍，以往傳祺的車給人一種日系中庸的感覺，這次變的相對(duì)年輕運(yùn)動(dòng)了一些。

影豹即將于4月中旬開幕的上海車展上，屆時(shí)將正式公開其內(nèi)飾設(shè)計(jì)。值得期待的是，真正量產(chǎn)交付之后，它的性能表現(xiàn)或?qū)Ыo大家更多驚喜。

在影豹身上，我們看到了廣汽傳祺對(duì)消費(fèi)群體年輕化、多元化、個(gè)性化用車需求的敏銳洞察，并致力品牌煥新向上的決心與努力。

圖片：易車

轉(zhuǎn)載改寫自：易車

原標(biāo)題：《7秒“破百”加速性能超越思域 搶先測(cè)試傳祺影豹》

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