傳祺GS4 PLUS把動(dòng)力、操控與舒適、實(shí)用結(jié)合到了一體，并在試駕活動(dòng)中的直線加速、連續(xù)彎道、定圓測(cè)試，麋鹿、余震等項(xiàng)目測(cè)試都拿到了相當(dāng)不錯(cuò)的成績(jī)，用實(shí)力告訴大家SUV不需要放棄速度與激情。

動(dòng)力充沛，性能優(yōu)越

傳祺GS4 PLUS身上的一大亮點(diǎn)，就是這臺(tái)代號(hào)為4J20B1的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)。從賬面上看，它能輸出185千瓦（252馬力）的最大功率，以及390牛·米的最大扭矩，處于國(guó)產(chǎn)同類發(fā)動(dòng)機(jī)的頂流。匹配的是老搭檔，來(lái)自愛(ài)信的6AT變速箱。然而，以往很多參數(shù)炸裂的國(guó)產(chǎn)車，在實(shí)際測(cè)試中會(huì)突然發(fā)虛，成績(jī)簡(jiǎn)直不能看。那么，傳祺GS4 PLUS會(huì)這樣嗎？

要體驗(yàn)這套動(dòng)力的真實(shí)水平，一場(chǎng)簡(jiǎn)單粗暴的直線加速就能搞定。在活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)，主辦方就特地在車上設(shè)置了專門(mén)的V-BOX測(cè)試裝備，以及相應(yīng)的高精度GPS配套，以呈現(xiàn)出最真實(shí)的加速成績(jī)。

在正式出發(fā)前，按照往常的測(cè)試手法，先把空調(diào)和ESP關(guān)閉，再切換至S擋，并采用左腳剎車、右腳油門(mén)到底的方式進(jìn)行彈射起步。在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速提升到2000rpm左右便馬上松開(kāi)剎車，起步效率明顯高出不少，基本等同于最佳的起步效果。

最終，傳祺GS4 PLUS跑出了7.43秒破百的成績(jī)，跟7.5秒的官方數(shù)據(jù)基本一致，算是當(dāng)天參與測(cè)試的所有媒體中最快的。值得一提的是，測(cè)試的時(shí)候正值中午的炎熱時(shí)分，氣溫高達(dá)36℃左右，對(duì)渦輪機(jī)發(fā)揮會(huì)有一定影響。假如氣溫再低一些，加速成績(jī)還有進(jìn)步空間。

從以往的測(cè)試經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，能在7.5秒內(nèi)破百的國(guó)產(chǎn)SUV并不多。傳祺GS4 PLUS更勝一籌的地方主要有兩個(gè)，一是發(fā)動(dòng)機(jī)本身足夠給力，渦輪介入早、輸出強(qiáng)；二是變速箱能發(fā)揮出良好的運(yùn)動(dòng)性，換擋速度較快，兩次換擋基本都能瞬間完成，調(diào)校風(fēng)格顯然比許多同級(jí)國(guó)產(chǎn)SUV更加激進(jìn)些。

除了極端工況下的表現(xiàn)給力，這套動(dòng)力在中低速行走時(shí)同樣沒(méi)毛病，動(dòng)力輸出可控度高，換擋平順性也不辱愛(ài)信6AT之名。切換至S擋后，轉(zhuǎn)速很容易上升到2000rpm以上。D擋則是處于兩者之間，比較適中。所以，不同駕駛風(fēng)格的人，都可以在傳祺GS4 PLUS上找到適合自己的駕駛模式。

底盤(pán)濾震，操控舒適

體驗(yàn)完動(dòng)力，接下來(lái)得體驗(yàn)下底盤(pán)了。傳祺GS4 PLUS的底盤(pán)架構(gòu)，轉(zhuǎn)向、減振器、襯套等多處都有針對(duì)性的優(yōu)化，務(wù)求操控性、舒適性雙雙提升。能做到嗎？現(xiàn)場(chǎng)的三大項(xiàng)測(cè)試見(jiàn)真知。

第一個(gè)是繞樁。跟PT8-120體系里面的繞樁環(huán)節(jié)不一樣，現(xiàn)場(chǎng)的樁桶是按18米的間隔布置的，而非15米，所以車速相對(duì)更高。在繞樁過(guò)程中，就算樁間車速已經(jīng)超過(guò)65km/h，傳祺GS4 PLUS的車身姿態(tài)依然較為穩(wěn)健，左右變向產(chǎn)生的重心轉(zhuǎn)移也能被有效抑制。

第二個(gè)是麋鹿測(cè)試。對(duì)于一般的家用SUV來(lái)講，這個(gè)項(xiàng)目的難度比繞樁大一些，雖然不會(huì)輕易翻車，成績(jī)卻很容易“翻車”。在這個(gè)項(xiàng)目中，傳祺GS4 PLUS的表現(xiàn)還是令人滿意的。就算進(jìn)入車速超過(guò)70km/h，良好的車身跟隨性以及扎實(shí)的底盤(pán)調(diào)校，都是讓它順利通過(guò)的關(guān)鍵因素。當(dāng)然，發(fā)揮最大作用的還是相對(duì)保守的ESP設(shè)定，在大幅度轉(zhuǎn)向時(shí)便會(huì)主動(dòng)介入，強(qiáng)行把車速降下來(lái)，保證不會(huì)出現(xiàn)過(guò)度越軌的狀況。

第三個(gè)是定圓，也就是所謂的skid pad。這個(gè)項(xiàng)目的測(cè)試過(guò)程，就是圍繞一個(gè)直徑圓形的場(chǎng)地行駛，并不斷提高行駛速度，直至車輛完全失控，脫離圓形的行駛軌跡，以找出車輛的橫向抓地極限。在測(cè)試的時(shí)候，先用40km/h的速度試水，結(jié)果連響胎都沒(méi)有出現(xiàn)，行駛軌跡也十分穩(wěn)當(dāng)。以同級(jí)國(guó)產(chǎn)SUV的維度去看，傳祺GS4 PLUS的側(cè)向極限算是相對(duì)較高的。

最后，還通過(guò)場(chǎng)地里布置的一些減速帶陣列，體驗(yàn)了一把這套底盤(pán)的濾振性。在車速較低時(shí)，懸掛對(duì)于振動(dòng)的過(guò)濾較為徹底，且質(zhì)感厚重而干脆，能提供較為優(yōu)異的乘坐體驗(yàn)。整體的行駛舒適性出色，加上前面扎實(shí)的操控性表現(xiàn)，可以說(shuō)這套底盤(pán)的設(shè)定達(dá)到了一個(gè)不錯(cuò)的平衡點(diǎn)。

內(nèi)飾升級(jí)，風(fēng)格獨(dú)特

從大體上看，創(chuàng)新的地方主要在于車頭，前臉風(fēng)格更加激進(jìn)、夸張，強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)感的同時(shí)，通過(guò)大面積的鍍鉻裝飾去營(yíng)造高級(jí)感。

去年試傳祺GS4 COUPE的時(shí)候，以為那套前臉將會(huì)用在新的傳祺GS4或者像傳祺GS4 PLUS這種新車上，結(jié)果又出現(xiàn)了一個(gè)新的前臉樣式，沒(méi)有形成鮮明的家族化特征。就這個(gè)問(wèn)題，我跟廠家人員進(jìn)行了一些交流。他們認(rèn)為，家族化盡管是當(dāng)今趨勢(shì)，也有提升品牌辨識(shí)度的優(yōu)勢(shì)，但產(chǎn)出的作品多數(shù)同質(zhì)化嚴(yán)重，觀眾也難免產(chǎn)生審美疲勞。為了增加新鮮感、打出差異化，他們寧愿犧牲一些家族化的元素，多花心思在各車型的獨(dú)特風(fēng)格上。

內(nèi)飾布局，主要的提升點(diǎn)在于車機(jī)。盡管它還是保留了10.1英寸的大小，以及1280*720的分辨率，它的內(nèi)核有了實(shí)打?qū)嵉母?。上手之后發(fā)現(xiàn)，不僅界面UI變得更加美觀，語(yǔ)音控制功能也更加強(qiáng)大（比如增加對(duì)不同位置語(yǔ)音的識(shí)別、90秒免喚醒連續(xù)對(duì)話等功能），關(guān)鍵是增加了支持蘋(píng)果CarPlay互聯(lián)，使用便利度大大提升。

座椅，也是傳祺GS4 PLUS的一大優(yōu)勢(shì)。傳祺GS4 PLUS乘坐舒適性相當(dāng)不錯(cuò)，特別是角度調(diào)節(jié)范圍較大的靠背，可以無(wú)縫切換從直立到半躺等各種坐姿，對(duì)于家庭用戶而言是個(gè)吸引力很大的點(diǎn)。

寫(xiě)在最后

搭載了2.0T高性能自研發(fā)動(dòng)機(jī)，以及愛(ài)信6AT動(dòng)力系統(tǒng)的傳祺GS4 PLUS，在測(cè)試中跑出了7.43秒破百的成績(jī)，跟7.5秒的官方數(shù)據(jù)基本一致，繞樁、定圓、麋鹿測(cè)試都取得了良好的表現(xiàn)，展現(xiàn)了其優(yōu)秀的底盤(pán)調(diào)校功力。不止于動(dòng)力，在外觀上，傳祺GS4 PLUS拒絕臉譜化、同質(zhì)化的設(shè)計(jì)又讓其在廣汽傳祺產(chǎn)品序列中的特點(diǎn)更加鮮明、個(gè)性，是一款非常之不錯(cuò)的動(dòng)控SUV，具有成為爆款車的潛力。據(jù)了解，傳祺GS4 PLUS預(yù)計(jì)6月份正式上市，具體的價(jià)格屆時(shí)就能揭曉，讓我們一起拭目以待吧。

圖片：官方、網(wǎng)絡(luò)

轉(zhuǎn)載改寫(xiě)自：有車以后

原標(biāo)題：《【有車試駕】場(chǎng)地體驗(yàn)傳祺GS4 PLUS：具備爆款實(shí)力！》

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