天生優(yōu)秀，真金不怕火煉

大家都知道，發(fā)動(dòng)機(jī)作為汽車的“心臟”，是整車技術(shù)水準(zhǔn)和品質(zhì)實(shí)力的最直接體現(xiàn)。陳先生的GS4愛車搭載的，是廣汽傳祺自主研發(fā)的第二代發(fā)動(dòng)機(jī)，排量為1.3T。拆解過程中，四名專家對每一個(gè)拆解下來的零部件進(jìn)行仔細(xì)地觀察，通過看、摸、試、比等多種手段反復(fù)檢驗(yàn)，即使歷經(jīng)38萬公里的考驗(yàn)，發(fā)動(dòng)機(jī)的幾大組成部分，進(jìn)氣系統(tǒng)、排氣系統(tǒng)、點(diǎn)火系統(tǒng)等等都沒出現(xiàn)問題，甚至連外觀都未出現(xiàn)滲漏油痕跡，說明了可靠性非常好。

舉個(gè)例子，從缸體內(nèi)部的摩擦痕跡和高低磨痕，就可以看出來發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際的磨損量。其中缸尖就是活塞每次到頂面上第一道環(huán)的縫，天天在這里磨就會有臺階，但是陳先生愛車搭載的這臺1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)，在38萬公里后基本上沒有缸尖。

其次，這臺1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室的顏色非常的“新”，排氣門和進(jìn)氣門的顏色甚至不像是38萬公里的;活塞更稱不上損壞，甚至連加工網(wǎng)紋和兩側(cè)的低摩擦涂層都剩下不少;曲軸的五道主軸徑，都沒有明顯的磨痕和拉傷磨損，吃合面非常好沒有拉傷、剝落的痕跡。

硬核實(shí)力，征服車主與專家

東莞的網(wǎng)約車司機(jī)陳先生表示：“我當(dāng)時(shí)考慮的有五款車型，但是來回比對了一個(gè)多月還是拿不定主意。最后，我用了一個(gè)‘笨方法’，坐在路邊數(shù)來往的車輛，看五款車中哪一款車最多，最終選擇了傳祺。在購車的三年期限內(nèi)，這輛1.3T的GS4一直作為網(wǎng)約車使用，共行駛了381135公里，而且在出保后并未特意去照料愛車，小保養(yǎng)基本都在路邊修車店解決，算是虧待了它。但好在這輛GS4在整個(gè)38萬公里的服役中，都沒有出現(xiàn)過大故障，沒有把他扔在路邊哪怕一次，質(zhì)量已經(jīng)超乎我對國產(chǎn)車型的期待。“

不止車主，原北京市汽車研究所副所長、中國汽車維修行業(yè)協(xié)會技術(shù)和標(biāo)準(zhǔn)委員會副主任委員王凱明也贊嘆傳祺GS4的硬核實(shí)力：“根據(jù)38萬公里的行程來看，這臺發(fā)動(dòng)機(jī)的“年齡”相當(dāng)于人的 70歲差不多。按照壽命來說， 60歲的壽命它已經(jīng)完成2/3了，但發(fā)動(dòng)機(jī)的磨損量保持得很好，令我很驚訝。在汽車行業(yè)五十多年，這場拆解活動(dòng)給我的震撼蠻大的。我國汽車汽車工業(yè)在不斷發(fā)展和變化，其中中國自主品牌的發(fā)展過程，是從小到大、從弱向強(qiáng)的轉(zhuǎn)化過程。“華南理工大學(xué)汽車學(xué)院副院長上官文斌也表示：這樣一個(gè)歷經(jīng)38萬公里的發(fā)動(dòng)機(jī)是一個(gè)很典型、具備價(jià)值的研究樣本，足以說明傳祺品質(zhì)的可靠性。

不斷升級，第二代傳祺GS4延續(xù)優(yōu)秀基因

秉承“傳承經(jīng)典、創(chuàng)新突破、再造標(biāo)桿”的研發(fā)理念，基于全新的廣汽全球平臺模塊化架構(gòu)GPMA傾力打造，傳祺GS4迭代升級，第二代傳祺GS4實(shí)現(xiàn)了動(dòng)力、油耗、操控、舒適、安全等領(lǐng)域的全面超越，發(fā)動(dòng)機(jī)更強(qiáng)勁，耐力更強(qiáng)，品質(zhì)更高。

第二代傳祺GS4搭載鉅浪動(dòng)力1.5T+6AT黃金動(dòng)力組合，兼顧動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、平順性。其中全新設(shè)計(jì)的1.5TGDI高性能發(fā)動(dòng)機(jī)，是廣汽第三代發(fā)動(dòng)機(jī)中的中流砥柱。該發(fā)動(dòng)機(jī)排量為1.5T，轉(zhuǎn)速5000rpm時(shí)額定功率達(dá)124kW;轉(zhuǎn)速1700~4000rpm扭矩達(dá)265N·m。為滿足新的排放標(biāo)準(zhǔn)，采用了350Bar缸內(nèi)直噴、廢氣再循環(huán)、顆粒補(bǔ)、進(jìn)排氣雙VVT、小慣量渦輪增壓器、活塞DLC涂層、中置OCV閥等先進(jìn)技術(shù)，并用了廣汽自主專利GCCS燃燒控制技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了燃燒的最高效率。排量更大、馬力更大、扭力更大，實(shí)現(xiàn)同級超低百公里綜合油耗6.8L。

再看變速箱部分，第二代GS4采用了日本愛信第三代6AT變速箱，相比同級別主流的雙離合變速箱而言頓挫感大幅降低，在行駛品質(zhì)以及可靠性上完全勝出;而相比采用CVT變速箱的合資車型，也能為駕駛員帶來隨心所欲換擋的快感，營造更強(qiáng)的駕駛參與感，與GS4車型的調(diào)性相符。

底盤部分，第二代GS4底盤由Marco大師領(lǐng)銜調(diào)校，帶來極致操控體驗(yàn)，全面提升整車的駕乘感受和行駛安全性能，麥弗遜前獨(dú)立懸架+多連桿后獨(dú)立懸架，實(shí)現(xiàn)優(yōu)秀的操控和極致舒適性能，給客戶提供極致的駕乘體驗(yàn);綜合制動(dòng)性能提升，百公里制動(dòng)距離為37.58米，達(dá)到同級領(lǐng)先水平;轉(zhuǎn)向半徑只有5.5米，轉(zhuǎn)彎更靈活，轉(zhuǎn)向更精準(zhǔn)。

嚴(yán)苛品控，讓優(yōu)秀更加優(yōu)秀

傳祺品牌車型幾乎都是選用世界知名品牌的零部件。目前，全球零部件百強(qiáng)企業(yè)中，有80%的供應(yīng)商為傳祺配套，而全球前十零部件供應(yīng)商均為傳祺核心零部件主要供應(yīng)商，在零部件配套、產(chǎn)品開發(fā)、技術(shù)共享、成本控制、市場開拓各領(lǐng)域不斷提升傳祺體系核心競爭力。

目前，傳祺擁有18家全球頂尖戰(zhàn)略合作供應(yīng)商其領(lǐng)域涵蓋發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、底盤、電子、鈑金、內(nèi)外飾等各個(gè)整車關(guān)鍵部件，成為傳祺車型最基本、最可靠的保障;再加上廣汽集團(tuán)多年的集成技術(shù)，使傳祺車型的操縱性和平順性比較好。廣汽集團(tuán)得益于與豐田、本田兩大日系車企多年來緊密合作，整合本田生產(chǎn)方式、豐田精益生產(chǎn)、傳祺哲學(xué)，融合嶺南文化的精致細(xì)膩，構(gòu)建廣汽生產(chǎn)方式(GPS)，在保證質(zhì)量的基礎(chǔ)上大大提升生產(chǎn)效率。

基于以上，傳祺GS4車系憑借扎實(shí)的產(chǎn)品品質(zhì)，贏得消費(fèi)者認(rèn)可和追捧，成為最快達(dá)成100萬輛銷量的中國品牌SUV車型。2018年1月，廣汽傳祺榮獲“廣東省政府質(zhì)量獎(jiǎng)”，而且連續(xù)8年獲J.D.Power中國新車質(zhì)量冠軍，創(chuàng)下中國品牌最好成績：在J.D. Power發(fā)布的中國汽車銷售滿意度(SSI)調(diào)查報(bào)告中，廣汽傳祺已連續(xù)三年榮獲自主品牌第一。在2019年度中國汽車售后服務(wù)客戶滿意度調(diào)查中(CAACS，簡稱卡思調(diào)查)，四年蟬聯(lián)自主品牌冠軍。

總而言之，傳祺GS4獲得眾多榮譽(yù)和認(rèn)可，背后有無數(shù)的支撐，期待在GPMA架構(gòu)、鉅浪動(dòng)力等核心技術(shù)的加持下，傳祺GS4將帶來更多驚喜。

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