傳祺影豹自發(fā)布以來，吸引了眾多消費(fèi)者的目光，市場(chǎng)指導(dǎo)價(jià)公布后更是引起了軒然大波。除了被其驚艷的外觀和夸張的動(dòng)力數(shù)據(jù)所震撼，許多人更不敢相信，這么一款性能強(qiáng)悍的性能車，起售價(jià)竟然連10萬元都不到。然而有贊美就有質(zhì)疑：與動(dòng)輒11萬起賣的本田思域，領(lǐng)克03相比，價(jià)格更低的傳祺影豹能否擁有不輸其競(jìng)品的體驗(yàn)？以外形和動(dòng)力為賣點(diǎn)的影豹是否真如其宣傳的那樣將家用性與運(yùn)動(dòng)性做到了平衡？......為了解答這些疑惑，本期文章我們將把影豹分別開進(jìn)賽道和城市當(dāng)中，通過分析、試駕和對(duì)比，看看傳祺影豹在面對(duì)傳言和質(zhì)疑時(shí)，能否給出強(qiáng)有力的回應(yīng)。

堪稱“黑科技”的動(dòng)控管理

試駕之前，首先要做的當(dāng)然是看看影豹的賬面實(shí)力。搭載在影豹上的鉅浪動(dòng)力全新第三代1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)擁有124kW的最大功率以及270N·m的最大扭矩，從數(shù)值上看似乎并不能看出什么特別的地方。

不過它擁有9大領(lǐng)先的核心科技，例如擁有350bar直噴系統(tǒng)、全可變機(jī)油泵、鍛造油軌、頂置水冷中冷器、智能溫控模塊等，這些新技術(shù)的加入讓這款全新的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)擁有更耐久的性能表現(xiàn)以及更低的油耗表現(xiàn)。

其中有兩點(diǎn)特別值得一提，一是頂置的水冷中冷器，頂置設(shè)計(jì)能縮短增壓后的空氣流入發(fā)動(dòng)機(jī)的距離，提升發(fā)動(dòng)機(jī)的響應(yīng)速率。

雙冷卻液壺，分別為發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液，中冷器冷卻液

二是智能溫控模塊，利用電子閥門能更精準(zhǔn)的控制發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻液循環(huán)，冷車啟動(dòng)時(shí)能讓發(fā)動(dòng)機(jī)更快達(dá)到最佳工況的溫度，而在激烈駕駛時(shí)也能及時(shí)把發(fā)動(dòng)機(jī)多余的熱量散去，讓發(fā)動(dòng)機(jī)能盡可能保持在最佳工況溫度。

全新的7速濕式雙離合變速箱也采用了不少新技術(shù)，例如有更合理的齒比、電液控制系統(tǒng)、雙泵系統(tǒng)以及更智能的變速箱換擋邏輯，這些新技術(shù)的加入讓這款變速箱能實(shí)現(xiàn)96%的傳輸效率以及0.2s的換擋時(shí)間。

不僅如此，這些新技術(shù)的加入也讓車輛在加速中加速度損失更小，簡(jiǎn)單的理解就是換擋時(shí)的動(dòng)力銜接更快，加速度損失更小。

同級(jí)別領(lǐng)先的底盤調(diào)校

相比起動(dòng)力部分，我覺得影豹的底盤調(diào)校才是影豹擁有出色運(yùn)動(dòng)性能以及家用性能的關(guān)鍵。

首先是轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，影豹采用了DP-EPS轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，相比起同價(jià)位車型采用C-EPS或是P-EPS系統(tǒng)，它的成本更高，而且它是用了雙電機(jī)控制助力器的力度，能帶來強(qiáng)度更高的轉(zhuǎn)向剛度以及轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)性，能更好的響應(yīng)駕駛員的駕駛意圖。

可能很多消費(fèi)者還不知道，車輛的運(yùn)動(dòng)性能通常與車尾的跟隨性成正比，只有車尾能跟上車頭的擺動(dòng)，車輛的運(yùn)動(dòng)極限才會(huì)高。

所以影豹的后懸掛的調(diào)校也是重中之重，別看很多車都同樣采用了多連桿的后懸掛，但是影豹由于在設(shè)計(jì)時(shí)就降低了車身重心，所以后懸掛的連桿就可以不用設(shè)計(jì)得太粗，讓單個(gè)后輪能保證穩(wěn)定性的同時(shí)擁有更多的獨(dú)立運(yùn)動(dòng)可能，進(jìn)一步釋放多連桿懸掛的運(yùn)動(dòng)特性。

而且影豹在懸掛的膠套以及避震筒的用料上也經(jīng)過了100多次的篩選，最終找到了一套能滿足運(yùn)動(dòng)與舒適的調(diào)校方案。

上圖的數(shù)據(jù)是廠商給出的影豹運(yùn)動(dòng)性能的極限數(shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)可能看似不好懂，不過我可以這么說，在20萬元價(jià)格內(nèi)能做到上述極限性能表現(xiàn)的車寥寥無幾。

說到這里，可能有的消費(fèi)者就比較疑惑了，萬一我想買菜，它卻運(yùn)動(dòng)了，我應(yīng)該怎么辦？

這點(diǎn)其實(shí)完全不用擔(dān)心，影豹推出的4+X駕駛模式就是為了解決這個(gè)問題，在節(jié)能和舒適模式下，你完全可以把它當(dāng)成家用車，而在運(yùn)動(dòng)以及運(yùn)動(dòng)+模式，它才會(huì)展現(xiàn)出暴躁的特性。

當(dāng)然這里也要提醒一下各位想買影豹的消費(fèi)者，運(yùn)動(dòng)+模式可不是這么容易能開啟的，想要打開運(yùn)動(dòng)+模式還要完成廠商留給你的任務(wù)才行。

賽道試駕，“爽勁”意猶未盡

此次賽道試駕的影豹就是消費(fèi)者可以買到的量產(chǎn)版本，稍微增加了點(diǎn)拉花，輪胎也沒有進(jìn)行更換，為佳通的GitiComfort F22，是一款主打舒適的輪胎。

賽道駕駛能更好的展現(xiàn)影豹的綜合性能，進(jìn)入賽道后，我將影豹的駕駛模式切換到SPORT+模式，此時(shí)最直觀的視覺感觀就是副屏直接變成了更戰(zhàn)斗的五聯(lián)表，分別機(jī)油壓力、冷卻液水溫、渦輪壓力、變速箱油溫以及進(jìn)氣溫度，能提升駕駛者的駕駛欲望。

其次就是聽覺，洪亮的排氣聲浪直接刺激著我的神經(jīng)，傳祺的動(dòng)力工程師介紹，開啟了排氣閥門，排氣的通道會(huì)改變，使得排氣更暢順，有利于發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力爆發(fā)。

踩下剎車，再踩油門，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)維持在2600轉(zhuǎn)左右的轉(zhuǎn)速，同時(shí)系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)提示“您已進(jìn)入彈射模式”，伴隨著前輪輕微的打滑，影豹能在短時(shí)間內(nèi)把速度提升上去。

在SPORT+模式下，變速箱的換擋速度變的更慢，幾乎在4500轉(zhuǎn)以上才會(huì)升擋，維持扭矩持續(xù)輸出。

在面對(duì)U型彎時(shí)，影豹的懸掛能給予我較高的過彎信心，車身不會(huì)有太大幅度的側(cè)傾，而且轉(zhuǎn)向也相當(dāng)精準(zhǔn)，能讓我能輕松把車輛控制在合理的走線上。

在面對(duì)小幅度的轉(zhuǎn)彎時(shí)，只要控制好入彎的速度，在彎中就可以開始踩油門提速，車尾的跟隨性相當(dāng)好。

出彎后，只要深踩油門，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速會(huì)立刻提升，變速箱也快速降擋，讓車輛能在出彎后快速提速。

經(jīng)過幾圈的賽道試駕下來，影豹給我?guī)淼?ldquo;爽勁”讓我意猶未盡，雖然它不能做到像賽道改裝車或是專業(yè)賽車那樣極限，但是我覺得它的性能表現(xiàn)對(duì)于像我一樣只有一般駕駛技術(shù)的人來說已經(jīng)足夠了。

城市道路試駕，平順舒適

爽完了賽道，接下來看看影豹在日常行駛的表現(xiàn)，畢竟大部分消費(fèi)者90%的用車場(chǎng)景依然還是城市道路行駛，擁有暴躁性能的它能應(yīng)付得了柴米油鹽嗎？

在城市駕駛中，使用節(jié)能或者舒適模式，這樣動(dòng)力輸出不會(huì)太猛，換擋也比較平順，特別是在面對(duì)堵車路況時(shí)，車輛不會(huì)有竄出去的表現(xiàn)，而且轉(zhuǎn)向手感也會(huì)比運(yùn)動(dòng)模式更輕盈。

當(dāng)然如果需要做超車動(dòng)作或者是急加速，只要深踩油門，動(dòng)力的響應(yīng)也非常及時(shí)，能一氣呵成地完成車輛加速動(dòng)作。

別以為影豹在賽道上過彎側(cè)傾比較小就覺得影豹的懸掛調(diào)校比較硬，其實(shí)并不會(huì)，在面對(duì)小坑洼時(shí)，它依然能很好的過濾掉振動(dòng)，而在面對(duì)大的減速帶時(shí)，懸掛能很好地吸收振動(dòng)，車身也沒有多余的彈跳，用一個(gè)字形容就是比較“整”。

在車輛的NVH方面，我覺得影豹的表現(xiàn)也相當(dāng)不錯(cuò)，在不開啟排氣聲浪的情況下，車輛在100km/h以下的時(shí)速都比較安靜，胎噪和風(fēng)噪的抑制比較好，而高轉(zhuǎn)速下發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音即便傳進(jìn)車內(nèi)，也是比較好聽的類型。

在這里還要說明一下，影豹的排氣聲浪在節(jié)能模式下是強(qiáng)制關(guān)閉的，在運(yùn)動(dòng)+模式下是強(qiáng)制開啟的，在舒適和運(yùn)動(dòng)模式下用戶可以使用方向盤上的控制開關(guān)來選擇開閉，在城市道路中，我比較喜歡在舒適模式下開啟排氣聲量，開得舒服還能輕微“炸街”。綜合各方面的體驗(yàn)，影豹日常駕駛上的表現(xiàn)能夠滿足消費(fèi)者對(duì)于動(dòng)力平順、安靜以及舒適的需求。

10萬級(jí)轎跑市場(chǎng)，影豹很“值”

看完上面的試駕感受與分析，不難發(fā)現(xiàn)，傳祺影豹并沒有因處于“買菜車”的價(jià)格區(qū)間而改變其品質(zhì)力。相反，有著驚艷實(shí)力的影豹配上9.88-12.88萬元的預(yù)售價(jià)，可以說對(duì)10萬元轎跑市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)了“降維打擊”。不僅讓消費(fèi)者花1.6L合資緊湊型車的價(jià)格，享受到了1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)帶來的強(qiáng)勁動(dòng)力，還在中國品牌當(dāng)中實(shí)現(xiàn)了對(duì)10-15萬級(jí)運(yùn)動(dòng)轎車市場(chǎng)需求的滿足。加上預(yù)售999元下訂，就能享受先試后買、整車車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)流量終生免費(fèi)、優(yōu)先解鎖SPORT+極限運(yùn)動(dòng)模式等五大預(yù)售禮包，傳祺影豹將很有機(jī)會(huì)成為思域以及領(lǐng)克03等產(chǎn)品的勁敵。

寫在最后

無論你是追求性能的改裝黨，還是喜歡享受汽車為生活帶來便利的居家派，影豹都能滿足你的需求。從實(shí)力來看，廣汽傳祺影豹擁有與市面上的“網(wǎng)紅車”們一決高下的實(shí)力，尤其是6.95秒的百公里加速成績(jī)，對(duì)于改裝黨來說是個(gè)極大的誘惑；從價(jià)格上來看，9.88萬元起的市場(chǎng)指導(dǎo)價(jià)又非常符合居家派們精打細(xì)算的消費(fèi)習(xí)慣，能夠滿足絕大部分消費(fèi)者的預(yù)算需求。8月1日上市后，傳祺影豹的“超值”將為其贏得不少消費(fèi)者的青睞，屆時(shí)10萬級(jí)轎跑市場(chǎng)將迎來本田思域、現(xiàn)代菲斯塔、領(lǐng)克03以及傳祺影豹的“神仙打架”。誰能從殘酷的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中脫穎而出？我們拭目以待！

圖片：官方、網(wǎng)絡(luò)、易車

轉(zhuǎn)載改寫自：易車

原標(biāo)題：《上得了賽道也下得了市場(chǎng) 試駕廣汽傳祺影豹》

免責(zé)聲明：市場(chǎng)有風(fēng)險(xiǎn)，選擇需謹(jǐn)慎！此文僅供參考，不作買賣依據(jù)。