在經(jīng)歷了疫情滋擾、國(guó)際形勢(shì)驟變的這幾年,當(dāng)下的中國(guó)車企,確確實(shí)實(shí)跳出了往日甘為人后的生存環(huán)境,開(kāi)始用自己的方式書(shū)寫(xiě)著隸屬于中國(guó)汽車工業(yè)的華章。而于廣汽傳祺,相比以往,2021年在產(chǎn)品推進(jìn)、營(yíng)銷規(guī)劃上,同樣變得極為激進(jìn)的態(tài)度,讓其落定了一個(gè)里程碑式的節(jié)點(diǎn)。

全年,在良多決策的主導(dǎo)下,廣汽傳祺真切地將累計(jì)銷量提升到了32萬(wàn)輛的高水準(zhǔn)之上。從M8的一枝獨(dú)秀,到影豹、全新一代GS8的加入,為之上演出多線平行,全細(xì)分市場(chǎng)著力的舉動(dòng),更是將傳祺從過(guò)往的發(fā)展態(tài)勢(shì)中拉回了主流。

為此,身處在這個(gè)中國(guó)車企即將進(jìn)入全盛年代的浪潮中,我們也更愿相信,與其將這些變化視為廣汽傳祺自我覺(jué)醒的手段,倒不如將之歸結(jié)于為主動(dòng)求變而做出的選擇。

換言之,當(dāng)傳祺在經(jīng)歷了三年的調(diào)整期后,全力向2022年進(jìn)發(fā),無(wú)論是影豹在終端市場(chǎng)延續(xù)著火熱,還是M8家族、全新一代GS8繼續(xù)用實(shí)力支撐起傳祺在品牌形象上所樹(shù)立的高度,我們或?qū)㈩A(yù)見(jiàn),下一個(gè)屬于傳祺的時(shí)代正在鋪陳開(kāi)來(lái)。

勝人者有力,自勝者強(qiáng)

不可否認(rèn),在經(jīng)歷了SUV市場(chǎng)分化、肅清和重啟過(guò)后,每一個(gè)在局者都變得極為謹(jǐn)慎。被新四化倒逼著改變的合資品牌尚且如此,廣汽傳祺自然也不能例外。

興許每一次舊秩序的打破,便有新的秩序被強(qiáng)勢(shì)建立,如今的汽車市場(chǎng)便是如此。但從2021年伊始,面對(duì)太多不確定的因素,新一輪的市場(chǎng)競(jìng)逐又不斷提出新的需求,廣汽傳祺還是早早立下重誓,試圖用一次次的自我變革照見(jiàn)時(shí)代的側(cè)影。

起初,借助高端MPV市場(chǎng)成長(zhǎng)起來(lái)的廣汽傳祺,仍選擇了深度挖掘整個(gè)MPV市場(chǎng)所蘊(yùn)藏的潛力,構(gòu)建M8家族矩陣,或是借M6 Pro之名繼續(xù)拓寬細(xì)分市場(chǎng)的邊界,皆未止步,可另一方面,放下過(guò)往榮耀和成績(jī),廣汽傳祺也深知,為探索全新的階段,迫切需要一個(gè)新的支點(diǎn)。

都說(shuō),變革的十字路口終究會(huì)產(chǎn)生新的生機(jī)。尤其是伴隨SUV市場(chǎng)紅利期的逝去,當(dāng)各級(jí)市場(chǎng)開(kāi)始涌現(xiàn)活力,廣汽傳祺沒(méi)有理由不再次進(jìn)入了深度修煉的狀態(tài)中。

而自去年8月以來(lái),作為在轎車市場(chǎng)上的復(fù)興之作,影豹的熱銷的確令其預(yù)見(jiàn)了久違的高光時(shí)刻,但與此同時(shí),亦像廣汽乘用車總經(jīng)理張躍賽在去年廣州車展上切實(shí)地提出了全新規(guī)劃那般。

“混動(dòng)化+智能化”雙核驅(qū)動(dòng)發(fā)展戰(zhàn)略,目標(biāo)實(shí)現(xiàn)2025年全系車型混動(dòng)化,2030年混動(dòng)銷量占比超60%,挑戰(zhàn)2045年實(shí)現(xiàn)碳中和。而為了實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo),廣汽傳祺此后將著力打造“碳中和”工廠,全面發(fā)力混動(dòng)技術(shù),落地低碳產(chǎn)品。”

當(dāng)潮流與務(wù)實(shí)結(jié)合,影豹可以用屬于這個(gè)時(shí)代的價(jià)值和理念為市場(chǎng)帶去新的硬通貨,突破著傳統(tǒng)A級(jí)轎車市場(chǎng)的邊界,那么,為了進(jìn)一步提升傳祺一貫有之的品牌形象,也為了在把握三“8”高端產(chǎn)品線之外,仍需從產(chǎn)品端再度顯露廣汽傳祺的技術(shù)實(shí)力。

很顯然,一場(chǎng)有關(guān)需求升級(jí)的突圍戰(zhàn)已經(jīng)打響。已經(jīng)跨過(guò)數(shù)次品牌升華周期的廣汽傳祺,必須找到新的故事,來(lái)填滿消費(fèi)者不斷膨脹的胃口。而這個(gè)答案就是全新第二代GS8。

大眾汽車教父皮耶希曾說(shuō),任何一個(gè)以全球市場(chǎng)為目標(biāo)的汽車品牌,都必須逐漸提供高級(jí)別的車型,以便顧客升級(jí)換代的要求服務(wù),而不是堵死自己向上發(fā)展的途徑。

回落到傳祺身上便是,大力推進(jìn)產(chǎn)品混動(dòng)化,是現(xiàn)階段最顯而易見(jiàn)的執(zhí)行手段。搭載豐田全新第四代的THS混動(dòng)系統(tǒng)的全新GS8,將自此承接住助推廣汽傳祺進(jìn)入螺旋式上升軌道的使命。

隱性的則為,緊隨GS8聲名鵲起,整個(gè)傳祺品牌在市場(chǎng),產(chǎn)品,營(yíng)銷,服務(wù)等多方面都有了質(zhì)的提升,連接著過(guò)去與未來(lái)也好,對(duì)于高端和實(shí)用主義的融合也罷,廣汽傳祺無(wú)疑是對(duì)這個(gè)時(shí)代的底色有了更深的理解。

也許我們很難想象,傳祺在制定一系列事關(guān)車型出圈的課題所透露出的忐忑與不安,也很難理解在積極開(kāi)展用戶共創(chuàng)、跨界合作、邀請(qǐng)?zhí)K炳添代言、電影合作等多種創(chuàng)新?tīng)I(yíng)銷上付出的心血和精力。

可時(shí)至今日,從影豹為傳祺實(shí)現(xiàn)了轎車領(lǐng)域的戰(zhàn)略突破,到企及全新第二代GS8上市不足2個(gè)月,訂單超2.5萬(wàn)個(gè),我們只需明白一件事,作為中國(guó)品牌打破合資高端壟斷的先鋒軍,為當(dāng)代年輕人創(chuàng)建屬于更具中國(guó)元素的汽車生態(tài),傳祺雖蟄伏已久,卻當(dāng)仁不讓。

歲月不負(fù)有心人

平心而論,2021年的確是廣汽傳祺的產(chǎn)品革新元年,也是傳祺“高顏值+高PVA+高科技”產(chǎn)品戰(zhàn)略全面落地的第一年。

數(shù)據(jù)上,2021年廣汽傳祺總銷量突破32萬(wàn)輛。其中,影豹累計(jì)訂單突破7萬(wàn),月銷過(guò)萬(wàn)成了常態(tài);MPV家族累計(jì)銷量突破11萬(wàn),累計(jì)同比增長(zhǎng)55.9%;僅傳祺M8的2021年累計(jì)銷量就達(dá)66397輛,同比增長(zhǎng)95.4%······

這一個(gè)個(gè)驕傲的數(shù)字都在為傳祺體系升維佐證的同時(shí),對(duì)于品牌價(jià)值的解讀,傳祺又自有一番態(tài)度。借影豹之名落實(shí)的年輕化戰(zhàn)略鋪墊之下,傳祺無(wú)疑已經(jīng)成為2021年中國(guó)市場(chǎng)塑造年輕化最成功的品牌之一。

而這一番作為,唯有釋放出了一個(gè)強(qiáng)有力的信號(hào),今時(shí)今日的傳祺早已煥然一新。在尋求品牌附件值的征途上,廣汽傳祺將變得愈發(fā)精進(jìn),且異常堅(jiān)定。

你可以說(shuō),平均單車售價(jià)近15萬(wàn)元,領(lǐng)先自主,超越眾多合資品牌的表現(xiàn),是傳祺叱咤MPV市場(chǎng)所致的結(jié)果,用戶平均年齡較同期降低了1.5歲,又是影豹這一車型積極擁抱年輕消費(fèi)者而帶來(lái)的漣漪效應(yīng)。

但恰恰是這樣,我們就必須承認(rèn),正是這些持續(xù)為消費(fèi)者帶來(lái)高價(jià)值產(chǎn)品、高價(jià)值科技、高價(jià)值服務(wù)的舉動(dòng),才推動(dòng)著廣汽傳祺成為消費(fèi)者愿意選擇、值得他們信賴的高價(jià)值中國(guó)汽車品牌。

過(guò)去,蘋(píng)果CEO喬布斯對(duì)斯卡利說(shuō),“你是想用賣(mài)糖水來(lái)度過(guò)余生,還是想要一個(gè)機(jī)會(huì)來(lái)改變世界?”

多年后,在中國(guó)這個(gè)市場(chǎng),不敢說(shuō),廣汽傳祺可以一并如此,為中國(guó)車市立下一份新的行業(yè)發(fā)展風(fēng)向,背后是一個(gè)時(shí)代的加持,銘刻著時(shí)光。至少,為中國(guó)用戶平添一份中國(guó)汽車品牌該有的氣節(jié)和標(biāo)簽,傳祺還是值得你我刮目相看的。

2月10日,廣汽傳祺宜昌工廠舉行了第10萬(wàn)輛新車的下線儀式。一邊,這一舉動(dòng)揭示著傳祺這座“世界級(jí)智能制造標(biāo)桿工廠”實(shí)現(xiàn)了從0到10萬(wàn)的重大跨越,那另一邊,作為這一高光時(shí)刻見(jiàn)證者的影豹,亦在為傳祺表達(dá)著“品牌煥新落地,實(shí)現(xiàn)品牌持續(xù)向上”的夙愿。

時(shí)下,疫情的肆虐仍在侵?jǐn)_著汽車市場(chǎng),“缺芯”的后遺癥在制約著每一家車企去完成那最基本的供求關(guān)系。

有人被逼得要?jiǎng)佑梅浅Ｊ侄螠p輕“缺芯”帶來(lái)的損失,有人借機(jī)以次充好來(lái)搪塞著急用車的消費(fèi)者,但事實(shí)上,偌大的中國(guó)車市,我們還是察覺(jué)到了,總有人會(huì)堅(jiān)持對(duì)自身產(chǎn)品品質(zhì)負(fù)責(zé)的態(tài)度,不為求量而假裝看不見(jiàn)。

要知道,在智能化愈演愈烈的今天,僅僅是主打年輕和運(yùn)動(dòng)化的影豹就搭載了500顆以上的車用芯片。如此高規(guī)格的芯片使用量下,自開(kāi)年以來(lái),終端市場(chǎng)上熱情不減,勢(shì)必會(huì)讓傳祺在銷量和交付品質(zhì)的權(quán)衡上犯了難。而受制于此,針對(duì)影豹所披露出的銷量增勢(shì)也或?qū)⒂兴鶞p緩。

然則,還是那句話,傳祺品牌的價(jià)值不可因此被舍棄。為了維護(hù)每一個(gè)傳祺用戶的消費(fèi)權(quán)益,“缺芯”帶來(lái)的焦慮,傳祺需要自我消化,卻始終不忘一點(diǎn),不為銷量而降低芯片使用的標(biāo)準(zhǔn),不為銷量而弱化對(duì)產(chǎn)品品控的把關(guān)。

總之,站在“十四五”開(kāi)局的新起點(diǎn),從實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品的全面革新,到完美達(dá)成三年調(diào)整期的歷史使命,筑牢了企穩(wěn)回升的根基,傳祺的這兩年已然走過(guò)了一個(gè)中國(guó)車企進(jìn)階不止的全部歷程。對(duì)于未來(lái),從單純地追求銷量上升,切換至品牌與品牌之間的博弈和切磋,我想,已緊緊抓住汽車 “新四化”變革所賦予的發(fā)展機(jī)遇,瞄準(zhǔn)混動(dòng)化、智能化、年輕化方向的廣汽傳祺,會(huì)有機(jī)會(huì),有能力讓新舊時(shí)代就此劃分。(轉(zhuǎn)載自汽車公社)

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