最近國際原油價格再度上漲，國內(nèi)油價或?qū)⒂瓉淼?次增長，新能源車行情再被看好，作為現(xiàn)階段燃油車轉(zhuǎn)型的最優(yōu)方案之一，混動技術(shù)于是成為各家品牌發(fā)力的重點。

傳祺于4月底正式發(fā)布鉅浪混動，一出手就是“王炸”，是唯一擁有雙混動技術(shù)路線的品牌，除了完美融合消化吸收豐田THS混動系統(tǒng)，更有歷經(jīng)多次迭代的自研GMC混動系統(tǒng)，可謂“兩條腿走路”。其中傳祺GMC混動系統(tǒng)更是堪稱技術(shù)全能，它究竟有何優(yōu)勢?這里帶大家一探究竟。

廣汽

低碳出行，低油耗給消費者帶來經(jīng)濟實惠，如果在此之上還能兼顧強勁動力，那無疑就是令人心怡的好車。傳祺為GMC2.0混動系統(tǒng)配備的這臺廣汽2.0ATK高效阿特金森發(fā)動機就是實現(xiàn)油耗、動力兼得的“利器”，它通過合理的幾何結(jié)構(gòu)設(shè)計以及GCCS燃燒控制專利技術(shù)應(yīng)用，達成快速且穩(wěn)定的燃燒，達成42.1%的同排量超高熱效率，實力領(lǐng)先同級。此外，它還采用了350bar高壓直噴系統(tǒng)、低摩擦設(shè)計、廢氣再循環(huán)系統(tǒng)和智能熱管理等實用技術(shù)，提升動力性能的同時，進一步降低油耗，讓用戶能夠同時享受速度激情與燃油經(jīng)濟性。

傳祺GMC 第二代機電耦合，

混動系統(tǒng)是由發(fā)動機和機電耦合組成，機電耦合是將發(fā)動機和電機的動力進行耦合或分流，它強大與否就直接決定了整套系統(tǒng)方案的水平。傳祺GMC 第二代機電耦合是全球首款集成式雙電機多擋DHT，它采用了傳動變速機構(gòu)、雙電機和電機控制多合一高度集成設(shè)計，且和目前市面上主流的混動系統(tǒng)相比多了一個擋位，即兩檔DHT，在提升扭矩輸出的同時，能讓發(fā)動機介入驅(qū)動后處于更高效工作區(qū)間，使整車的能耗更低，動力更強，其WLTC工況混動系統(tǒng)熱效利用率高達95.5%，業(yè)內(nèi)罕見。此外，和同為兩擋結(jié)構(gòu)的其他混動系統(tǒng)相比，它的換擋采用的是AT形式，所以換擋動作更加柔順。而且它還有著擴展性強的特點，能涵蓋油電混動、插電混動、增程式混動甚至氫動力系統(tǒng)，覆蓋全混動場景，十分具有前瞻性。

冷媒直冷電池，

在混動方案中，電池也是格外重要的一環(huán)。傳祺這次采用了寶馬同款技術(shù)的高效冷媒直冷電池，所謂高效冷媒直冷技術(shù)，就是直接把空調(diào)冷媒通入電池，通過取消中間熱交換器，換來冷卻效率更高，同時整車成本更低，能實現(xiàn)全天候高效高功率。而同樣高溫條件下，高溫條件下，風冷技術(shù)則無法滿足熱管理要求，只能降功率才能控制溫度。在加熱層面，它取代傳統(tǒng)液冷加熱和加熱膜技術(shù)，采用了低溫自加熱技術(shù)，可實現(xiàn)超過3℃/分的加熱速率，而且溫差性能好。采用這一電池，10秒峰值放電功率達70kW，配合整車動力系統(tǒng)實現(xiàn)優(yōu)秀的加速性能，油耗相對傳統(tǒng)燃油車也會更低。

“智”“強”雙全成就五大核心優(yōu)勢，解鎖S

在2.0ATK發(fā)動機+傳祺GMC2.0機電耦合的完美匹配，以及高效冷媒直冷電池的加持下，GMC系統(tǒng)擁有高品質(zhì)、低油耗、強動力、更安靜和超平順五大核心優(yōu)勢，并增加了智能化的體驗，它擁有純電模式、串聯(lián)模式、并聯(lián)模式和能量回收四種工作模式，并采用全速域全場域智能能量管理策略，能從實際使用場景出發(fā)，調(diào)整工作模式和能量流分配狀態(tài)，為用戶創(chuàng)造全速域全場域的節(jié)油平順體驗。

這一策略是通過車載導(dǎo)航和高精地圖的實時路況、交通流等信息對現(xiàn)有動力系統(tǒng)工作狀態(tài)進行提前干預(yù)和優(yōu)化，尤其是涉及混動系統(tǒng)多動力源的工作模式和能量流分配狀態(tài)調(diào)整，來優(yōu)化混合動力車輛實際道路下的駕駛性、經(jīng)濟性、舒適性、安全性、使用便利性等性能。

發(fā)布鉅浪混動的同時，傳祺也亮相了首款搭載傳祺GMC混動系統(tǒng)的傳祺影酷，引發(fā)矚目。據(jù)悉，影酷混動版將于2022年內(nèi)正式推出，同時廣汽傳祺還將陸續(xù)發(fā)布影豹混動版、M8混動版等混動新品，屆時大家可以一試究竟，驗證廣汽傳祺鉅浪混動的技術(shù)實力。

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