昨晚，理想汽車 CEO 李想再發(fā)「小作文」談?wù)摾硐肫嚨尿?qū)動(dòng)力，稱理想汽車的驅(qū)動(dòng)力是成長，文章大致回顧了一下停產(chǎn)理想 ONE 的始末。

（以上為李想博文部分內(nèi)容）

(相關(guān)資料圖)

博文比較長，給大家劃一下重點(diǎn)：

2022 年三季度，問界 M7 的發(fā)布和操盤，直接把理想 ONE 打殘了，我們從來沒遇到過這么強(qiáng)的對(duì)手，很長一段時(shí)間我們毫無還手之力。

HW 的超強(qiáng)能力直接讓理想 ONE 的銷售崩盤、提前停產(chǎn)，一個(gè)季度就虧損了十幾億，團(tuán)隊(duì)都被打殘了。

媒體出身的李想一貫發(fā)言大膽，這條微博又一次在汽車行業(yè)引發(fā)廣泛討論。

不過，在許多人嘖嘖稱奇之余，文中的許多描述卻也......它的核心在于：理想 ONE 真是被 M7 打殘的 ?

M7 打殘了理想 ONE ?

先來看下，這一段引發(fā)爭議的話是怎么說的:

「2022 年三季度，問界 M7 的發(fā)布和操盤，直接把理想 ONE 打殘了，我們從來沒遇到過這么強(qiáng)的對(duì)手，很長一段時(shí)間我們毫無還手之力。HW 的超強(qiáng)能力直接讓理想 ONE 的銷售崩盤、提前停產(chǎn)，一個(gè)季度就虧損了十幾億，團(tuán)隊(duì)都被打殘了，我根本就睡不著覺，我們能力實(shí)在太差，面對(duì)人家很基礎(chǔ)的出招就崩潰了，更造成大量奮斗在一線的產(chǎn)品專家離職（很高興很多同事今年又回來了，我一直覺得很對(duì)不起團(tuán)隊(duì)）?！?/p>

從這一段表述來看，李想把理想 ONE 「被打殘」歸結(jié)為華為太強(qiáng)，M7 太強(qiáng)。

只是，就在李想發(fā)布作文兩小時(shí)之后，反彈來了！

譬如，@Navis-慢點(diǎn)測評(píng) 就在微博上質(zhì)疑，說按照時(shí)間線，「問界 M7 發(fā)布可比 L9 晚了兩周，發(fā)布完之后被一頓嘲諷，當(dāng)年 One 賣不動(dòng)這事能甩鍋到問界頭上？」。在他看來，理想 ONE 賣不動(dòng)完全是因?yàn)槔硐胱约喊l(fā)布了 L9、L8 。

這條微博的開頭，很有意思：「啥叫歲月史書啊?！乖谠u(píng)論區(qū)，進(jìn)而就有人評(píng)論稱，某家就擅長于修改這樣的歷史。

這個(gè)質(zhì)疑的頭一開，馬上就有人去查。譬如，@數(shù)碼君 就從問界 M7 銷量方面否定了李想的說法，「全世界都知道 M7 銷量撲街，臨終還要背口大鍋，做個(gè)人吧！」

@路飛科技說 則直接發(fā)問，「到底問界 M7 真的牛逼，還是李想為了逃避理想 ONE 的提前停產(chǎn)、十幾億的虧損、車主的背刺，而故意來甩鍋？」

在評(píng)論區(qū)，認(rèn)為李想甩鍋及持類似意見的人不在少數(shù)。

當(dāng)然，也有部分人覺得，問界 M7 確實(shí)影響到了理想 ONE。

@不是鄭小康 就表示，「智能、電驅(qū)、中大型，問界 M7 兩個(gè)主銷定價(jià) 28.98 萬和 30.98 萬，客觀說沒影響 33.8 萬的理想 ONE 是不可能的?！?/p>

他認(rèn)為，對(duì)理想 ONE 銷量下滑一事，理想 L9 和問界 M7 分別是內(nèi)因和外因，「至于哪個(gè)影響大，只有親歷者才有答案?！?/strong>

而@大D有態(tài)度 則從另一個(gè)角度出發(fā)，認(rèn)為 M7 對(duì)理想 ONE 的影響，主要不在產(chǎn)品力，而在于 HW 強(qiáng)大的媒體營銷能力，以至于理想 ONE 提前停產(chǎn)，理想 L8 提前兩個(gè)月發(fā)布。

李想隨后轉(zhuǎn)發(fā)了這條微博，表示「你抓圖的熱搜內(nèi)容（那段時(shí)間屬于知名度擴(kuò)大，美譽(yù)度降低）確實(shí)和 HW 無關(guān)，是當(dāng)時(shí)另外一款中大型 SUV的操盤，包含蔡 LB 背后的操盤，總共投入了 2000 萬多干的，不是純電的?！?/p>

「另一款中大型 SUV」是哪款車，又引發(fā)了大家的好奇心。也有網(wǎng)友表示，「所以華為又背鍋了？」

理想 ONE 銷量下跌的來龍去脈

誰是誰非，這里不做判定。不過，我們可以一起捋捋理想 ONE 的時(shí)間線。

理想 ONE 是理想汽車的第一款量產(chǎn)車型，于 2018 年 10 月 18 日首次亮相，2019 年 4 月10 日上市，2019 年 12 月開啟交付，當(dāng)時(shí)售價(jià)為 32.8 萬元。

在其他造車新勢力爭相研發(fā)純電車型的時(shí)候，理想汽車選擇了當(dāng)時(shí)冷門的增程式混合動(dòng)力，打造了一款「沒有續(xù)航里程焦慮」的中大型 SUV。

雖然各個(gè)友商的工程師和有技術(shù)背景的媒體都不看好增程這一路線，但理想 ONE 出乎意料地取得了不錯(cuò)的成績。理想 ONE 用 6 個(gè)月實(shí)現(xiàn)交付量破萬， 10 個(gè)月實(shí)現(xiàn)破兩萬，幫助理想汽車實(shí)現(xiàn)了從 0 到 1 的突破。

就在上周，理想 ONE 正式停售，官方客服表示，理想 ONE 汽車已經(jīng)全部售罄，這也宣告其四年的生命周期徹底結(jié)束，而它的累計(jì)銷量在 2022 年就突破了 20 萬。

雖然曾經(jīng)輝煌，但理想 ONE 的落幕，不算好看。時(shí)至今日，圍繞這款車最多的爭議是：車主被背刺！

這也是為何李想說理想 ONE 是被華為 M7 打殘，但許多人不同意的關(guān)鍵。

將時(shí)間拉回到 2022 年。當(dāng)年 5 月起，理想 ONE 連續(xù) 3 個(gè)月實(shí)現(xiàn)交付量破萬，但到 8 月，這一數(shù)據(jù)卻銳減到 4571 輛，同比下降 51.54%。

而于此同時(shí)，2022 年 6 月，理想第二款車?yán)硐?L9 上市，售價(jià) 45.98 萬元。據(jù)當(dāng)時(shí)相關(guān)新聞，7 月份，理想汽車的終端銷售們就表示理想 ONE 賣不動(dòng)了。

當(dāng)年 8 月 15 日的財(cái)報(bào)會(huì)議上，理想汽車聯(lián)合創(chuàng)始人沈亞楠就表示，7 月理想 L9 確認(rèn)定購訂單數(shù)量已經(jīng)超過 3 萬輛，在過去的兩周里，訂單數(shù)量仍在持續(xù)增加。

他還指出，「我們在給出第三季度指引的時(shí)候，已經(jīng)注意到了理想 ONE 訂單數(shù)量的放緩。我們認(rèn)為主要原因是隨著新產(chǎn)品陸續(xù)進(jìn)入零售店，消費(fèi)者的注意力更多地被理想 L9 所吸引。」

理想汽車自創(chuàng)立以來，定位和路線就非常清晰，理想 ONE、L8、L9 本質(zhì)上都是面向家庭的車型，互相之間有一定競爭關(guān)系。

更關(guān)鍵的是，L9 推出后不久，L8 的消息很快就來了。不同于售價(jià)比 ONE 高出 10 萬左右的 L9 ，L8 連價(jià)位都與理想 ONE 接近。

當(dāng)年的財(cái)報(bào)電話會(huì)上，李想表示，「L8 可能發(fā)布的會(huì)比所有人預(yù)期的都要更早，同時(shí)從發(fā)布到交付的時(shí)間節(jié)奏也會(huì)比 L9 更快。」。他還在微博回復(fù)網(wǎng)友稱，「等 L8 的階段就別買 ONE 了」。

財(cái)報(bào)電話會(huì)上，理想汽車還坐實(shí)了理想 ONE 終端優(yōu)惠 7000 元的傳言，表示理想 ONE 的確開展了價(jià)值 7000 元的保險(xiǎn)促銷活動(dòng)，已于 8 月 14 日開啟。

9 月初，理想汽車透露，理想 L8 將于 11 月初發(fā)布，發(fā)布當(dāng)月即交付（事實(shí)上，9 月 30 日，理想 L8 就正式發(fā)布了)。

當(dāng)時(shí)，就有有相關(guān)媒體報(bào)道，理想 ONE 將停產(chǎn)，近期出現(xiàn)降價(jià)情況，本月優(yōu)惠力度在 2 萬元左右。

對(duì)此，理想汽車官方回應(yīng)表示，理想 L8 是理想 ONE 的換代產(chǎn)品，后續(xù)會(huì)以理想 L8 銷售為主，理想 ONE 會(huì)逐步退出生產(chǎn)線。關(guān)于理想 ONE 降價(jià) 2 萬，理想汽車稱，是近期的促銷政策，不是降價(jià)。

但對(duì)于 7 月提車的車主而言，現(xiàn)實(shí)就是買車一個(gè)月降 7000 元，兩個(gè)月最高優(yōu)惠 25000 元，而且車還要絕版了。

理想汽車因此遭到大量理想 ONE 車主投訴，這些車主表示，在近兩三個(gè)月購車時(shí)，被銷售告知短期內(nèi)不會(huì)有新款，并保證不存在降價(jià)情況。

隨后，理想汽車 APP 發(fā)布了《關(guān)于理想 ONE 售后保障及軟件升級(jí)服務(wù)的說明》，承諾將嚴(yán)格履行對(duì)于所有車主的質(zhì)保承諾，并在使用過程中提供原廠純正配件用于維修保養(yǎng)和質(zhì)保服務(wù)，用戶對(duì)于后續(xù)的車輛售后保障完全不用擔(dān)心。同時(shí)，理想 ONE 還將追加贈(zèng)予三年流量無憂。

至于問界 M7，這款車是華為與賽力斯聯(lián)合打造的問界品牌推出的第二款車型，定位大型 SUV，起售價(jià)為 31.98—37.98 萬元。

定位同級(jí)，起售價(jià)格低了 3 萬元（與 2021 款理想 ONE 當(dāng)時(shí)價(jià)格相比），問界 M7 似乎確實(shí)比理想 ONE 更具性價(jià)比和優(yōu)勢。

問界 M7 于 7 月 4 日正式發(fā)布，比理想 L9 晚了兩周，8 月 24 日開啟交付。

數(shù)據(jù)顯示，開啟交付后的 8、9、10 三個(gè)月，新車銷量分別為 2668 輛、4746 輛、5226 輛。對(duì)于一款剛發(fā)布的新車，這個(gè)數(shù)據(jù)表現(xiàn)是比較不錯(cuò)的，至于這部分銷量能否讓一款已有一定市場成熟度的車型提前停產(chǎn)，這需要打個(gè)問號(hào)。

在李想發(fā)布這條微博之前，幾乎沒有人會(huì)把理想 ONE 的銷量銳減歸因于同期競品問界 M7 身上。

寫在最后

事情差不多就梳理到這里了。截至目前，李想這條微博的轉(zhuǎn)贊評(píng)數(shù)量已接近 1.5 萬，討論度相當(dāng)高。

汽車博主@于欣烈 提出了一個(gè)有意思的言論，「最近看微博的一個(gè)感覺不一定對(duì)：李想在教大家怎么當(dāng) CEO，大家在教李斌怎么當(dāng) CEO。」

畢竟，李想這篇微博的主要內(nèi)容是其實(shí)是在講成功學(xué)?！负芸?，我們就在2022年9月底的雁棲湖戰(zhàn)略會(huì)上達(dá)成一個(gè)重要的共識(shí)，全面學(xué)習(xí) HW，學(xué)習(xí)最先進(jìn)的企業(yè)，且盡快升級(jí)為矩陣型組織?！?/p>

怎么學(xué)？李想表示，「我們管理團(tuán)隊(duì)買的 HW 的公開書籍，每個(gè)人都不低于十本，我們驚奇的發(fā)現(xiàn)，我們在產(chǎn)品研發(fā)、銷售服務(wù)、供應(yīng)制造、組織財(cái)經(jīng)等方面遇到的痛不欲生的問題，人家十幾年前就解決了，甚至二十年前就解決了。學(xué)！學(xué)！學(xué)！」

至于到底學(xué)到了什么，李想就沒有點(diǎn)明了。

關(guān)于是不是問界 M7 打殘 理想 ONE 的爭議紛紛揚(yáng)揚(yáng)，只有少數(shù)人把視角放到「學(xué)華為」上。

博主@奶爸兄地 就對(duì)「學(xué)到了嗎」提出質(zhì)疑，表示「看幾本書能學(xué)華為那華為早被學(xué)得褲衩不剩了」。

@電電加電 則討論了「學(xué)什么」的問題，提出「學(xué)華為的皮毛就是死路一條」、「很多企業(yè)學(xué)華為，學(xué)‘利他’讓員工付出的時(shí)候很積極，分錢的時(shí)候就不學(xué)華為了?！?/p>

那么，關(guān)于此次爭議，大家怎么看呢？有學(xué)到了如何成功嗎？評(píng)論區(qū)見。

（完）