導(dǎo)語：豪華MPV市場不再缺少玩家，但論實(shí)力和前景，唯有傳祺能與別克一較高下。

自從中國的MPV市場格局被越來越多要強(qiáng)的中國品牌一舉打亂，該一領(lǐng)域的發(fā)展就出現(xiàn)了質(zhì)的飛躍。這不僅是由于中國車企的加速發(fā)展帶來的全新機(jī)遇所致，更在于，從中涌現(xiàn)出的一些佼佼者在用自己的方式，為MPV市場的走勢重塑了一個(gè)方向。

在過去的幾年里，不管是帶著“將中國品牌從本土市場帶到世界舞臺”的決心加以踐行，或是圍繞為改變中國汽車過往的發(fā)展模式而選擇在MPV市場進(jìn)行試煉，尤以廣汽傳祺為代表的中國品牌，的確是愈發(fā)明確了自己的標(biāo)簽。

而對于傳祺而言，“最懂中國人的MPV專家”是終端市場給予它的稱號，但其中的深意必然直指，面對別克GL8的市場封鎖，做什么，該怎么做，傳祺早已逐漸形成了一套足夠有效的沖鋒邏輯。作為能改變整個(gè)細(xì)分市場的絕對領(lǐng)導(dǎo)者，傳祺有能力，也有信心成為推動中國汽車全面崛起的一股力量。

從GM8到現(xiàn)有的M8宗師、M8新大師和M6以及新能源車型E9、E8，這一系列踏浪而至的MPV，在令傳祺MPV總銷量突破50萬后，成為中國豪華MPV銷量王者的同時(shí)，很大程度也在為那些還想著躺贏未來的合資對手唱著挽歌。

很快，新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展速度會進(jìn)一步將中國車市和海外進(jìn)行切割。屆時(shí)，不管中國消費(fèi)者是否還愿意為那些所謂的品牌光環(huán)買單，在MPV領(lǐng)域，我相信，傳祺有能力成為中國品牌中最具領(lǐng)先性和前瞻性的絕對代表。

銷量逆勢向上，是傳祺MPV的實(shí)力使然

此前，在中國，對于MPV市場的把握，尤其是20萬以上的高端MPV，一直就處于別克GL8一家獨(dú)大的狀態(tài)中。這不僅是大家都默認(rèn)的事實(shí)，也成了整個(gè)行業(yè)無法撼動的無奈格局。這期間，后來者中出現(xiàn)過初代國產(chǎn)起亞嘉華、馬自達(dá)8以及大眾威然等合資對手，但無論后者使出怎樣的打法，要想令別克GL8低頭，依舊是那么不現(xiàn)實(shí)。

直到廣汽傳祺推出GM8（后更名為M8），一切終究迎來的轉(zhuǎn)機(jī)。帶著掀翻高端MPV固有格局的野心，M8的到來很出乎外界的意料，可隨后的市場表現(xiàn)卻很真實(shí)地在告訴我們，對待這一細(xì)分領(lǐng)域，廣汽傳祺并不是抱著試一試的態(tài)度，努力一下就算了。

于終端市場的洞察，彼時(shí)已經(jīng)在自主高端地界上積累了一定經(jīng)驗(yàn)的廣汽傳祺，其實(shí)已經(jīng)對潛在用戶的需求摸了個(gè)門清。國人喜好大氣謙和的外觀設(shè)計(jì)，原先的M8、M6無一不是大氣設(shè)計(jì)，而在M8宗師上，傳祺還將東方醒獅、中國山水等大量中國元素融入其中，極大勾起國人的文化自信；當(dāng)年輕一代熱衷于科技化的功能，傳祺MPV與時(shí)俱進(jìn)，搭載L2級駕駛輔助、智能泊車、AR導(dǎo)航、四區(qū)語音等智能化功能，大大提升車主日常駕駛的方便性和娛樂性。

放眼M8本身，不僅將過往由別克GL8塑造出的高端MPV油膩感清除了許多，將中國對高端車的理解落到實(shí)處，即：保證其在商務(wù)接待時(shí)能有足夠的排面，又能在應(yīng)對日常家用、外出游玩時(shí)，滿足每一個(gè)家庭對全場景應(yīng)用的所有向往。

另一邊，憑借自身過硬的市場洞察能力和研發(fā)廣度，亦使得M8擁有了足以媲美任何一款同價(jià)位合資車型的產(chǎn)品細(xì)節(jié)。

舉個(gè)例子，當(dāng)對手并非將MPV第三排的乘坐安全性看得很重要時(shí)，傳祺便將后風(fēng)窗安全氣囊率先導(dǎo)入了M8宗師車內(nèi)；當(dāng)對手總是忽略頻繁上下車的便利性時(shí)，中排長扶手設(shè)計(jì)和車內(nèi)長滑軌設(shè)計(jì)的存在，對于后排乘客尤其是老人、小孩、行動不便者的友好度直接拉滿；當(dāng)越來越多的用戶開始強(qiáng)調(diào)車內(nèi)的舒適氛圍，傳祺將二排座椅十點(diǎn)式氣泵按摩&三種按摩模式，以及行業(yè)首創(chuàng)的無風(fēng)感健康空調(diào)，導(dǎo)入了M8宗師、M8新大師。

如此一來，從初代M8上市到整個(gè)M8家族的集結(jié)，由市場得出的結(jié)論就是，熱銷成了常態(tài)，一車難求的現(xiàn)象比比皆是。其在后市場的保值率也隨之水漲船高，最終常年保持在細(xì)分市場的第一位。

都說，經(jīng)過幾年時(shí)間的瘋狂輸出，2023年的中國車市會漸漸走入買方市場，車企對于銷量的預(yù)期可以放一放了。然而，回看過去的9個(gè)月，傳祺在MPV市場所取得成績，卻甚是驚人。

在多款車型齊發(fā)力下，傳祺MPV的銷量在9月依舊占據(jù)細(xì)分市場榜首。整個(gè)MPV家族的累計(jì)銷量達(dá)16044輛，超過了別克MPV家族的14219輛。

其中，以E9、M8為代表的豪華MPV銷量更是達(dá)到了11832輛。如果結(jié)合前9個(gè)月的數(shù)據(jù)，你會發(fā)現(xiàn)，傳祺MPV銷量已經(jīng)連續(xù)8個(gè)月突破了萬輛大關(guān)，持續(xù)位居中國豪華MPV市場的第一名寶座。換句話說，在10萬以上MPV市場，每售出5輛MPV中就有一輛來自傳祺。

值得?提的是，今年中秋和國慶期間，廣汽傳祺全系訂單超 1.8萬輛，同比提升 22%；而傳祺 MPV 家族訂單超6000輛，同比提升 42%。

是的，今年是中國MPV再度爆發(fā)的又一年。但不得不說，當(dāng)傳祺始終站在細(xì)分市場頂峰，并不斷威脅到別克GL8的江湖地位，市場格局顯然不是那樣容易被打破的。

“只有中國品牌才最了解中國消費(fèi)者的需求?！?/strong>過去，每當(dāng)在某一細(xì)分市場，有中國品牌登上銷量榜首，我們總會用類似的話術(shù)去為出色的成績背書。但時(shí)至今日，高端MPV市場也迎來送往了很多人。大通、榮威、甚至紅旗都緊隨傳祺推出自己高端MPV，最后能始終站在舞臺中央的仍是傳祺，這又意味著什么呢？

往小里說，這是傳祺在深耕MPV市場多年后所產(chǎn)生的勢能，使之在消費(fèi)需求變得愈發(fā)苛刻的當(dāng)下，完成新的積累。那往大里說，或許這就是一個(gè)對市場始終保持熱忱的中國品牌迎難而上，最終奪得市場話語權(quán)的縮影。對于廣汽傳祺來說，月銷過萬只會是一個(gè)新的開始。

全面超越合資，中國品牌指日可待

今年，正值祖國74周年華誕。在這一很特殊的時(shí)期去回顧中國品牌一路走來的征程，我們是會夾雜著太多復(fù)雜的情愫。

在那個(gè)合資當(dāng)?shù)赖哪甏?，中國汽車能做就是?0萬以下的市場中艱難求生，在一些犄角旮旯里一遍遍試錯(cuò)，一遍遍糾偏。而如今，眼看越來越多的中國品牌從懵懂中走出，甚至在國際市場上闖出一片天，無論于誰，都能深刻感受到源自紅色力量的震撼。

那對于傳祺目前所取得的成績，一方面，的確是鑒于MPV市場因其而發(fā)生質(zhì)的改變，從而引發(fā)了外界對中國品牌得以向上的思考。

另一方面，從產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的角度來說，以傳祺為例，借助在MPV市場創(chuàng)下足以載入史冊的銷量成績和用戶口碑，是可以體現(xiàn)出在新的時(shí)代背景下，為超越合資，完成從追隨到引領(lǐng)的自我蛻變，頂流的中國品牌已經(jīng)站上了一個(gè)值得令人尊敬的高度。

“把自主品牌搞上去”看似是近年來國家從上至下給出的囑托，但回溯過去十年的發(fā)展，不說能源變革為中國汽車帶來的發(fā)展契機(jī)，落到每一個(gè)單獨(dú)的個(gè)體，師從外資車企，從不意味著要寄人籬下，始終在夾縫中求生。

或許，傳祺入局MPV的市場并不算早，自2017年推出首款豪華MPV——M8后，傳祺才漸漸打開了中國高端MPV市場，陸續(xù)推出面向不同價(jià)位、不同場景的MPV產(chǎn)品。但說到底，我們必須要承認(rèn)的是，傳祺今天所取得的成績都源自其誕生之日就堅(jiān)持的發(fā)展觀。

憑借“初生牛犢不怕虎”的精神，廣汽傳祺一成立便從中高端市場切入，憑借GA8、GS8、GM8三大車型的落地，傳祺成為國內(nèi)率先完成豪華C級車完整布局的中國品牌，有力地帶動了整個(gè)品牌單車平均售價(jià)的提升，推動了品牌進(jìn)入全面高端化時(shí)代。

故而，當(dāng)時(shí)間來到中國品牌愈戰(zhàn)愈勇的新時(shí)期，此種不與人同的打法，自然就成了傳祺能不斷向外拓展視野的密碼。

當(dāng)前，人人都在講新能源轉(zhuǎn)型，對于打造一款又一款符合新消費(fèi)需求的電氣化車型更是趨之若鶩。得此背景，想必廣汽傳祺也無法例外。從推出首款新能源MPV——E9開始，傳祺很希望自己過去所積攢的經(jīng)驗(yàn)值和品牌加成能有所延續(xù)。

作為國內(nèi)最早探索混動技術(shù)的自主品牌，廣汽傳祺不僅率先完成了國內(nèi)雙電機(jī)串并聯(lián)DHT開發(fā)量產(chǎn)，并在隨后的“新四化”浪潮中，聯(lián)合成立了電池科技公司、電驅(qū)科技公司，持續(xù)構(gòu)建起新能源全產(chǎn)業(yè)鏈布局，逐步實(shí)現(xiàn)新能源產(chǎn)業(yè)鏈整體自主可控。混動系統(tǒng)更是憑借其優(yōu)異的性能反向?qū)牒腺Y品牌，成為自主品牌向合資車企實(shí)現(xiàn)技術(shù)反向輸出的典范。

基于14年新能源技術(shù)積淀，廣汽傳祺推出首款插電式豪華MPV——E9，強(qiáng)勢切入35萬+新能源市場，重新定義新能源豪華MPV標(biāo)準(zhǔn)。憑借著過硬的三電技術(shù)，擁有超低能耗和超強(qiáng)續(xù)航的E9不僅出征北極成為科考專用車，還成為橫跨歐亞完成萬里長測的第一臺新能源MPV。E9搭載的25.6kwh容量彈匣電池，擁有5層安全高效防護(hù)，可以適應(yīng)-30℃至60℃超寬溫域，在面對低溫有著超強(qiáng)的優(yōu)勢，所以哪怕在北極這樣的極低溫環(huán)境下，依舊能夠保障續(xù)航和性能，同時(shí)具備更高的安全性。另外，由于傳祺將電池居中布置，距離門檻遠(yuǎn)，也使得整車碰撞安全性高。且因?yàn)椴捎没趯?dǎo)航實(shí)時(shí)路況進(jìn)行充放電策略挑戰(zhàn)的智能電控技術(shù)，E9可實(shí)現(xiàn)百公里21度同級最低能耗，對于消費(fèi)者來說經(jīng)濟(jì)性更強(qiáng)。

未來，傳祺也將把這套新能源技術(shù)、過硬的智能化設(shè)備，繼續(xù)應(yīng)用于每一款新車身上，一切都在向我們傳遞一個(gè)聲音，在中國豪華MPV市場，傳祺與行業(yè)“鐵王座“之間的距離已經(jīng)越來越近。

如今，當(dāng)M8、E9愈發(fā)在終端市場贏得高端用戶的認(rèn)可，并將那些合資品牌旗下的競品遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩在身后，我們完全可以說，作為中國MPV世家的傳祺，已走在了周期變化的前面，將長期主義的時(shí)代精神摸得很透徹。

換句話說，表面上，由新一代M8大師、M8宗師系列、M6、新能源E9、新能源E8，構(gòu)建起涵蓋中高端家用、商務(wù)和高端商務(wù)的產(chǎn)品陣營，所收獲的超50萬龐大MPV用戶基盤，是傳祺啟迪未來的底牌。實(shí)則，隨著傳祺仍以謙卑的姿態(tài)，緊隨產(chǎn)業(yè)更迭的速率而律動不止，從這一刻起，或?qū)⒎_一幕由傳祺牽頭，中國品牌從高端MPV市場全面向外崛起的新篇章。

（原文出自：一句話點(diǎn)評公眾號）