近日，據(jù)北京產(chǎn)權(quán)交易所信息，一汽奔騰轎車有限公司（下稱“一汽奔騰”）公布了一個(gè)增資項(xiàng)目，擬通過不超過3%的公司股份引入外部投資者，募集不低于1.65億元的資金。這意味著，目前一汽奔騰目前的估值約為55億元。截至今年5月底，一汽奔騰的凈資產(chǎn)為16.57億元。

奔騰品牌早在2006年就已創(chuàng)立，此前一直隸屬于一汽轎車，是中國最早一批自主品牌之一，曾憑借的一汽馬自達(dá)的合資反哺和國企背景紅極一時(shí)，但后來也因?yàn)楫a(chǎn)品老舊、創(chuàng)新不足等原因逐漸沒落。2019年6月，一汽奔騰因一汽轎車重大資產(chǎn)重組事件獨(dú)立出來，此后因連年虧損，依舊只能靠全資股東一汽集團(tuán)不斷“輸血”。

此次增資項(xiàng)目也是自一汽奔騰公司自成立以來，首次計(jì)劃引入外部投資者。有知情人士向第一財(cái)經(jīng)記者表示，這是一汽奔騰為轉(zhuǎn)型新能源所進(jìn)行的一次新嘗試。

(資料圖)

三年多巨虧超百億

很多背靠大汽車集團(tuán)的自主品牌都不賺錢，奔騰也并不例外。一汽轎車曾發(fā)布公告稱，以奔騰品牌為主的自主板塊業(yè)務(wù)已經(jīng)連續(xù)多年虧損。

此次增資項(xiàng)目首次詳細(xì)地披露了一汽奔騰的主要財(cái)務(wù)指標(biāo)數(shù)據(jù)。2020年~2022年，一汽奔騰營業(yè)收入分別為85.53億元、60.16億元、60.34億元，相對應(yīng)的凈虧損分別為48.6億元、37.58億元、20.97億元。今年前5個(gè)月，一汽奔騰營業(yè)收入為28.38億元，凈虧損近10億元。

在過去近3年半的時(shí)間內(nèi)，一汽奔騰累計(jì)營業(yè)收入為234.4億元，累計(jì)凈虧損高達(dá)117.1億元，凈利率高達(dá)-50%。這粗略意味著，一汽奔騰每賣出一輛車，幾乎要虧掉車價(jià)的一半。

長期虧損的背景下，2020年，一汽奔騰出現(xiàn)了資不抵債的情況，當(dāng)年所有者權(quán)益為-24億元。對此，一汽奔騰股東只能持續(xù)向其“輸血”。據(jù)企查查信息，2020年3月，一汽奔騰注冊資本從5000萬元增至16.275億元，今年4月再次增至60.275億元。

但在持續(xù)“輸血”后，一汽集團(tuán)顯然對一汽奔騰的成績并不滿意。在今年初公布的2022年“成績單”中，一汽集團(tuán)僅用“奔騰品牌調(diào)整提速”一句話來概括一汽奔騰過去一年的業(yè)績，對后者的銷量則是只字不提。

數(shù)據(jù)顯示，一汽奔騰在獨(dú)立之前銷量就已不斷走低，2019年是一個(gè)“小陽春”，全年銷量回升到10萬輛以上，達(dá)12.05萬輛；2020年全年銷量又大幅下滑至7.32萬輛；2021年銷量進(jìn)一步下滑至6.76萬輛。2022年，一汽奔騰雖然年銷量回升到7.44萬輛，但卻是依賴一款針對B端市場的新能源車型——奔騰NAT。

不過，一汽集團(tuán)依舊計(jì)劃加碼一汽奔騰。一汽集團(tuán)在增資項(xiàng)目中承諾，擬通過非公開方式同步參與本次增資，增資金額約為40億元；另外，一汽集團(tuán)成員企業(yè)一汽股權(quán)投資（天津）有限公司也擬以非公開協(xié)議形式同步對一汽奔騰進(jìn)行增資，增資金額約為10億元，增資價(jià)格與外部投資方形成的價(jià)格一致。

對于一汽奔騰增資項(xiàng)目是否有意向投資者出現(xiàn)，該項(xiàng)目負(fù)責(zé)人向第一財(cái)經(jīng)記者表示，目前還不方便透露。

借力新能源“自救”

一汽奔騰曾嘗試“自救”，近年來多次發(fā)布新品牌LOGO、品牌戰(zhàn)略和進(jìn)行高層調(diào)整。有知情人士今日向記者表示，一汽奔騰此次增資項(xiàng)目正是為轉(zhuǎn)型新能源所做的一次嘗試。

2017年，徐留平一上任一汽集團(tuán)董事長就決心做大自主品牌，奔騰品牌就是改革對象之一。2018年，奔騰發(fā)布全新品牌發(fā)展戰(zhàn)略，正式啟用全新設(shè)計(jì)的奔騰新LOGO“世界之窗”，并推出了“T”系列SUV產(chǎn)品。

2021年，在奔騰品牌成立15周年之際，一汽奔騰再次發(fā)布全新品牌戰(zhàn)略，并立下了非常激進(jìn)的銷量目標(biāo)，即2023年實(shí)現(xiàn)30萬輛、2025年達(dá)到60萬輛挑戰(zhàn)100萬輛。 同時(shí)，一汽奔騰還提出，2023～2025年，以每年兩款以上全新車型的推出速度，完成8款傳統(tǒng)能源產(chǎn)品，以及5款新能源產(chǎn)品的布局。

此時(shí)，中國車市動能正在快速地向新能源汽車轉(zhuǎn)換，而在新能源轉(zhuǎn)型方面，一汽奔騰卻已經(jīng)慢了一步。目前，一汽奔騰在售的新能源汽車僅有兩款，一款是面向C端、售價(jià)在20萬元左右的2020款純電SUV奔騰E01，另一款則是瞄準(zhǔn)B端市場的奔騰NAT。

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，今年以來，奔騰E01累計(jì)銷量為0，基本上“名存實(shí)亡”，目前一汽奔騰有銷量的新能源汽車只有奔騰NAT，前5個(gè)月累計(jì)銷量為11532輛。

在今年上海車展期間，一汽奔騰副總經(jīng)理盧宇向媒體表示，公司將加速轉(zhuǎn)型新能源，未來會逐漸放緩燃油車業(yè)務(wù)的步伐，但會開發(fā)混動、增程式車型。

在此背景下，一汽奔騰希望引入外部投資者加快新能源轉(zhuǎn)型。在遴選方案中，一汽奔騰寫道，意向投資方的業(yè)務(wù)背景與一汽奔騰業(yè)務(wù)發(fā)展有較強(qiáng)協(xié)同性、互補(bǔ)性，并能為一汽奔騰在資金、市場資源、產(chǎn)業(yè)鏈延伸等方面提供較多支持的優(yōu)先。

另外，此次一汽奔騰增資項(xiàng)目募集資金，也將主要用于補(bǔ)充流動資金，助力新能源汽車研發(fā)與市場推廣。

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