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新華社記者 樊曦 張驍

北京東六環(huán)改造工程取得重大建設(shè)進展，隨著國產(chǎn)首臺16米級直徑盾構(gòu)機“運河號”21日在北京市通州區(qū)土橋新橋西北側(cè)順利接收，至此，我國最長盾構(gòu)高速公路隧道實現(xiàn)雙線貫通。

北京東六環(huán)改造工程由首發(fā)集團組織實施、中國鐵建鐵四院設(shè)計、中交隧道局參建，是落實新版北京城市總體規(guī)劃的重大工程。建設(shè)者將東六環(huán)局部段引入地下建成隧道。地上留出空間用于打通城市斷路、促進產(chǎn)業(yè)發(fā)展并規(guī)劃大型公園，通過“縫合城市”促進北京城市副中心高質(zhì)量發(fā)展和京津冀區(qū)域交通協(xié)同發(fā)展。

北京東六環(huán)改造工程盾構(gòu)隧道建設(shè)創(chuàng)造一系列紀(jì)錄：隧道總長7.4公里，為我國使用盾構(gòu)法施工的最長高速公路隧道；“運河號”盾構(gòu)機開挖直徑16.07米，為我國北方在建最大直徑盾構(gòu)隧道；隧道最深處位于地下75米，是北京市埋深最大的地下隧道。今年6月，工程西線隧道率先貫通。

據(jù)鐵四院設(shè)計負(fù)責(zé)人肖明清介紹，北京東六環(huán)改造工程盾構(gòu)隧道采用分離式雙洞布置，每洞布置3條車道，分為三層，上層為排煙通道、中間層為行車通道、下層為國內(nèi)首設(shè)的疏散救援通道。這一盾構(gòu)隧道具有超大直徑、超長距離、超深覆土、超敏感環(huán)境等施工難點。

為打贏這場“地下攻堅戰(zhàn)”，我國企業(yè)自主制造了單臺總重量達到4500噸，長約145米的“運河號”盾構(gòu)機。研發(fā)人員先后攻克10余項核心技術(shù)難題，其中超大直徑盾構(gòu)隧道同步雙液注漿技術(shù)填補行業(yè)空白，大幅提升隧道的穩(wěn)定性和防水質(zhì)量，實現(xiàn)了“隧道零滲漏、地面微擾動、施工零事故”。

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